戏说四、五十代的潼城

我舍能佛

2016 发表于 2016-3-10 21:05
一群勤劳人
长在涪江边
依山建堡垒

和诗不错。潼南建县晚,基础只有那个样子。

霸气勿漏

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暴走的M

    老照片尤其珍贵···

我舍能佛

霸气勿漏 发表于 2016-3-11 08:40
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谢谢美意。这虽是“戏说”,但不是乱编的:五十年代第一次逛县城,从穿城而过的绵璧公路的里程碑看,从豆芽湾到凉风垭大概就三里;晚上店铺就点“亮油壶”或挂纸灯笼、马灯照明。

我舍能佛

暴走的M 发表于 2016-3-11 09:45
老照片尤其珍贵···

是的,让人们对比一下方知潼城的大变化。

霸气勿漏

我舍能佛 发表于 2016-3-11 09:52
谢谢美意。这虽是“戏说”,但不是乱编的:五十年代第一次逛县城,从穿城而过的绵璧公路的里程碑看,从豆芽湾 ...

说起都很有画面感，要是再有点图片照片都更巴适了

我舍能佛

霸气勿漏 发表于 2016-3-11 10:21
说起都很有画面感，要是再有点图片照片都更巴适了

老城老街的图片很少有人保存,难找。

脑袋不转弯

我认为这类老照片也有点用。
你们看，这张相片背景是那？

西部大道

     滨江小城，小城故事，其实潼南城一直都很有韵味的，无论是上世纪四五十年代，还是如今的新潼南。

     但是，就潼南发展而言，不要说潼南建县晚那些。潼南与周边的差距是从哪年才拉开的？

     四五十年代的潼南抑或是七八十年代的潼南，和当时的铜梁、大足、荣昌这些地方相比，未必就是差的，相反，在那个大而统的年代，潼南因为是滨城小城，应该有得天独厚的特色。渝西地区南北两之差距，一是成渝铁路和成渝高速的建成，让南部片区的几区县的发展占了先，但真正拉开差距的是实行市场化后。潼南过去的思想观念没有跟上国家改革开放的步伐，从抓工业和旧城改造开始，比周边慢了半拍甚至一拍，加上当时潼南的天然气资源没有开发出来，而周边几县大多有煤、石灰石等矿产支撑。这个已经讨论较多了。潼南发展后来一直垫底，只能怪潼南自身思想解放不够，努力不够。人家铜梁，一不靠江，二没有铁路，仅仅是与主城的距离比潼南近点，这个构不成铜梁城建跑在潼南前面的实质理由。

    潼南为什么落后，还是需要反思的。一个莲花桥就是活生生的典型例子。就当时，似乎有个人行桥就不错了，修个二车道能通小型车辆算是赚了，说什么与涪江大桥的距离近了，说什么潼南街道宽了。现在我们看看潼南的城区路网规划，真的就很完善了吗？以江北新成而论，一条大道，往往建成宽一节窄一节的香肠路（要知道那不是旧城改造哈），比如金佛大道，为什么到了人民小学那里就变窄了？比如巴渝大道为什么向东过了奋进大道就变窄了？这不是脑梗的思维吗？完全是把目光局限在当下，局限在已有的建成区或者规划区域内。看看潼南城中的大道，再看看铜梁城中那些大道，确实在规划上有差距。最近看到东圣街在改造，但是为什么不把东圣街向北直接连接到滨江1号一二号楼侧边那条上滨江路的连接道上呢？看样子东圣街、滨江一号1、2号楼东边那条连接道将在东安大道东段的老街道上形成紧挨着的两个丁字路口吗？这种规划太奇怪了。
    潼南城市规划要开放型的，路网布局上不要只局限在规划区或片区边界内，要想到未来的扩展性以及路网的放射性（城乡一体化）。当然，我这样说，不是否定潼南的进步，而是希望潼南城建不要输在规划这个起点上。

    站不高，看不远，没有全局的长远的目光，哪能搞好发展，哪能不落后？

    当然，这几年潼南的进步是明显的，是值得肯定的。世纪大道后来扩宽了（尽管向东过过站前大道后又变窄了--现在适用主义的结果），宽的那一段很漂亮，估计二十年不落后。东安大桥开潼南六车道大桥先河，连接东安大桥南的产业大道也是六车道（但现在看没有隔离带，没有绿化带加辅道，目前可以这样，但是规划上不应低于奋进大道的标准，将来适时完善。建议去看看铜梁的龙腾大道，龙腾大道穿过G93与G93的互通也非常值得潼南学习借鉴）。工业发展方面有了不小的进步。这些都是看得到的进步。

    希望创业大道（维尔美前面那条路）和创意大道（欧鹏前面那条新绕成路）不要又搞成只有四车道。创意大道即新绕成路估计没救了，朝阳湖大桥四车道的限制了。哎，不知是什么思维啊。
   
   不好意思，本来是说四五十年代的潼南，借楼主的帖子扯远了点哈，请楼主鉴谅！

我舍能佛

西部大道 发表于 2016-3-11 18:11
滨江小城，小城故事，其实潼南城一直都很有韵味的，无论是上世纪四五十年代，还是如今的新潼南。

  ...

意见很不错的。虽然本人发帖的初衷与你不同,但有的想法确有同感,比如说到城市街道的规划,一直感觉江北还勉强,凉风垭规划就差远了,没有一条真正直的(后来修的要好一点)。