本帖最后由 西部大道 于 2015-5-27 23:52 编辑 . V2 X; U6 N' ^3 p
$ j( d& l2 }6 b
我想说的是：/ T! ?0 n8 E3 ?! n1 [8 ?! ~. O
从楼主的图上看，大都市圈的市郊铁路，还真是只有潼南没有到。荣昌等区县虽然也没有到，但是他们既有货运铁路，又有客专——高铁。高铁的发车密度完全可以视为公交化的市郊铁路。
0 b2 L- [: t) w, D9 p: S 经过潼南的国铁不能算市郊铁路，国铁的运行，重庆没有自主权的。
, T% I! v+ s, H- f) K' N, ?2 f 双线又怎样，从潼北到重庆北，绕了一大圈，但凡坐过这条铁路的动车或普客列车的都知道，潼南和主城区两头的公交或出租车费用比坐列车的费用还高。
9 T% G" r9 E% m7 u% r1 o$ ^' a 可是，公交化的市郊铁路则不然，未来完全可能与主城区的地铁无缝接驳。比如，到铜梁的市郊铁路和合川的市郊铁路，将来是完全可能是直达朝天门、解放碑的都市最核心的。
1 f4 a! F9 `( F, ^0 M. k+ |; s$ c* t! o 市郊铁路是市域铁路的组成部分，属于地方铁路。既是重庆地方的铁路资产，也是重庆自己的轨道交通资源。市郊铁路不到潼南，那真是说不过去。就别阿Q了吧，成渝客专（高铁）通车，沪汉渝蓉铁路的客运就差不多又重回川渝南线了。
A4 L4 W% q9 ^6 z$ v3 |# z 潼南，如果不争取将到铜梁的快轨（叫都市快轨也好，市郊铁路也好，市域铁路也好）到潼南，那真是潼南人民和子孙万代人的一大遗憾，也是潼南这个城市发展新区的一大缺失。+ |# l& g' U+ M) |/ R; ?
其实，市郊铁路或都市快轨，都不是传统意义上的轻轨。所谓轻轨或重轨，是就轨道的重量和承重量来区分的。重要的是铁路的制式，轨道的间距，是否能够与国铁或地铁轨道无缝对接。信号系统是否能够兼容，是否能够与主城区的地铁或过境的国铁混合编组共线运行。
9 h: p5 O" i' S 重庆的市域铁路，个人认为，一是可以与国铁无缝对接的铁路，楼主图中那个环线铁路，就应该是这个，这个的功能有二：1.疏解过境车流，形成重庆大都市区的大环线铁路枢纽。2.填补不通国铁的区县的客货铁路运输空白。这样才能解释这个环线铁路的规划的意义和作用。二是承担大都市区内快速、长线通勤的市郊铁路或都市快轨。主城区到合川、主城区到铜梁的就是这种铁路，同时，前面那种铁路也兼有此功能。
9 n0 @6 } W3 {% P5 V4 l/ T * ?1 X, S- p$ R5 e' `& e3 X! U
想想看，这样的市域铁路唯独少了潼南的份，对潼南的未来意味着什么？) g( s9 F. t: t# F) N
3 o" X1 c# ]% t2 S( y% j: n 如果，到铜梁的都市快轨延伸到潼南，那么整个渝西北地区的轨道交通格局将发生根本性的改变，不仅潼南与主城、与毗邻铜梁、合川、大足等有了公交化的快捷轨道交通的可能，而且，还可以利用渝遂铁路的富余运能，开行多条区域环线轨道交通。那时候，轨道交通将成为整个大都市区的主要通勤方式，长线汽车客动大为减少，区域环境将进一步得到改善。
7 C" a9 d2 |9 }! b, [
/ K( `; @$ U9 E' u$ a& }$ k' j 所以，无论如何，潼南都要竭尽全力争取市郊铁路或都市快轨到潼南，而且，最好还有潼南到大足轨道联络线。
, b$ H+ n1 b5 r& A( }+ m, m7 k4 u0 T t* `+ a) y
大家要看到，改善环境，构成低碳环保的新型城市，轨道交通是发展的必然方向。8 U! X5 W6 [$ h+ ?
) ?4 W3 A& U( n' w) Y; ]
- C9 c4 R" E( }, r
现在应该是市交委管铁路规划了哈。; w- D( y# _1 n u& t" D
1 b! }3 N' d7 w5 D
! G7 a3 ], e( y
* H* _, O+ j' \# B. s4 U
( w+ `0 ^; C" w+ f3 {6 g% E$ [# D: z' b3 B6 E7 O- ~
$ n! `7 s0 A6 R, R# X4 {$ f4 V8 ~5 g: P9 @- A
6 }* S/ v+ {9 A' G7 ^) }
! F( P/ t9 }; G6 b8 g) S7 v" s/ g |
显身卡
