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发表于 2015-5-27 23:41:10
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IP:重庆
本帖最后由 西部大道 于 2015-5-27 23:52 编辑
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我想说的是：
+ A& s6 F8 z: D7 z8 \4 @) Z7 G 从楼主的图上看，大都市圈的市郊铁路，还真是只有潼南没有到。荣昌等区县虽然也没有到，但是他们既有货运铁路，又有客专——高铁。高铁的发车密度完全可以视为公交化的市郊铁路。
% C0 d; S5 R! Q: s$ Y4 C: L 经过潼南的国铁不能算市郊铁路，国铁的运行，重庆没有自主权的。
% f5 z, B) {1 l' Y% s4 D( k 双线又怎样，从潼北到重庆北，绕了一大圈，但凡坐过这条铁路的动车或普客列车的都知道，潼南和主城区两头的公交或出租车费用比坐列车的费用还高。6 e9 \4 \9 O) }
可是，公交化的市郊铁路则不然，未来完全可能与主城区的地铁无缝接驳。比如，到铜梁的市郊铁路和合川的市郊铁路，将来是完全可能是直达朝天门、解放碑的都市最核心的。
E, O( ~! t7 W* x* c/ J( Q$ `8 N @- V 市郊铁路是市域铁路的组成部分，属于地方铁路。既是重庆地方的铁路资产，也是重庆自己的轨道交通资源。市郊铁路不到潼南，那真是说不过去。就别阿Q了吧，成渝客专（高铁）通车，沪汉渝蓉铁路的客运就差不多又重回川渝南线了。( \. q+ k* s0 x
潼南，如果不争取将到铜梁的快轨（叫都市快轨也好，市郊铁路也好，市域铁路也好）到潼南，那真是潼南人民和子孙万代人的一大遗憾，也是潼南这个城市发展新区的一大缺失。, f" m- ?+ D( b; B7 ^
其实，市郊铁路或都市快轨，都不是传统意义上的轻轨。所谓轻轨或重轨，是就轨道的重量和承重量来区分的。重要的是铁路的制式，轨道的间距，是否能够与国铁或地铁轨道无缝对接。信号系统是否能够兼容，是否能够与主城区的地铁或过境的国铁混合编组共线运行。
- r6 P% m( M/ N1 w/ L 重庆的市域铁路，个人认为，一是可以与国铁无缝对接的铁路，楼主图中那个环线铁路，就应该是这个，这个的功能有二：1.疏解过境车流，形成重庆大都市区的大环线铁路枢纽。2.填补不通国铁的区县的客货铁路运输空白。这样才能解释这个环线铁路的规划的意义和作用。二是承担大都市区内快速、长线通勤的市郊铁路或都市快轨。主城区到合川、主城区到铜梁的就是这种铁路，同时，前面那种铁路也兼有此功能。/ @* |2 A' E/ H8 u% D" n) ], X
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想想看，这样的市域铁路唯独少了潼南的份，对潼南的未来意味着什么？; o) L/ u! n6 s$ g8 h/ ]
) R6 i! M: q9 D& s9 Z: y6 u# Z) a6 R 如果，到铜梁的都市快轨延伸到潼南，那么整个渝西北地区的轨道交通格局将发生根本性的改变，不仅潼南与主城、与毗邻铜梁、合川、大足等有了公交化的快捷轨道交通的可能，而且，还可以利用渝遂铁路的富余运能，开行多条区域环线轨道交通。那时候，轨道交通将成为整个大都市区的主要通勤方式，长线汽车客动大为减少，区域环境将进一步得到改善。- m: ^* O6 ]% F. h5 ^! P
% C$ ]9 p/ g- O 所以，无论如何，潼南都要竭尽全力争取市郊铁路或都市快轨到潼南，而且，最好还有潼南到大足轨道联络线。
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' b1 z% l/ h9 ^7 r) ?$ m# d4 I9 S 大家要看到，改善环境，构成低碳环保的新型城市，轨道交通是发展的必然方向。
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现在应该是市交委管铁路规划了哈。( Y. l3 Z# }( H U; S6 O+ Q
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