市郊铁路规划没有潼南。

条条路都绕开我们潼南，三环高速如此，市郊铁路又如此，难道我们潼南就怎么不被重视吗？

                               
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0 S0 q. U5 s' [3 k  C   我想说的是：
   从楼主的图上看，大都市圈的市郊铁路，还真是只有潼南没有到。荣昌等区县虽然也没有到，但是他们既有货运铁路，又有客专——高铁。高铁的发车密度完全可以视为公交化的市郊铁路。
3 q9 z7 ~9 x, a0 E2 l5 N! ^, @   经过潼南的国铁不能算市郊铁路，国铁的运行，重庆没有自主权的。
   双线又怎样，从潼北到重庆北，绕了一大圈，但凡坐过这条铁路的动车或普客列车的都知道，潼南和主城区两头的公交或出租车费用比坐列车的费用还高。
   可是，公交化的市郊铁路则不然，未来完全可能与主城区的地铁无缝接驳。比如，到铜梁的市郊铁路和合川的市郊铁路，将来是完全可能是直达朝天门、解放碑的都市最核心的。
3 u3 e$ S' B" S! p+ j   市郊铁路是市域铁路的组成部分，属于地方铁路。既是重庆地方的铁路资产，也是重庆自己的轨道交通资源。市郊铁路不到潼南，那真是说不过去。就别阿Q了吧，成渝客专（高铁）通车，沪汉渝蓉铁路的客运就差不多又重回川渝南线了。
   潼南，如果不争取将到铜梁的快轨（叫都市快轨也好，市郊铁路也好，市域铁路也好）到潼南，那真是潼南人民和子孙万代人的一大遗憾，也是潼南这个城市发展新区的一大缺失。
   其实，市郊铁路或都市快轨，都不是传统意义上的轻轨。所谓轻轨或重轨，是就轨道的重量和承重量来区分的。重要的是铁路的制式，轨道的间距，是否能够与国铁或地铁轨道无缝对接。信号系统是否能够兼容，是否能够与主城区的地铁或过境的国铁混合编组共线运行。
      重庆的市域铁路，个人认为，一是可以与国铁无缝对接的铁路，楼主图中那个环线铁路，就应该是这个，这个的功能有二：1.疏解过境车流，形成重庆大都市区的大环线铁路枢纽。2.填补不通国铁的区县的客货铁路运输空白。这样才能解释这个环线铁路的规划的意义和作用。二是承担大都市区内快速、长线通勤的市郊铁路或都市快轨。主城区到合川、主城区到铜梁的就是这种铁路，同时，前面那种铁路也兼有此功能。
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, K( h) c* G2 |6 x2 {( x   想想看，这样的市域铁路唯独少了潼南的份，对潼南的未来意味着什么？

; ~: |& h. @$ O% |, E" E" K/ @   如果，到铜梁的都市快轨延伸到潼南，那么整个渝西北地区的轨道交通格局将发生根本性的改变，不仅潼南与主城、与毗邻铜梁、合川、大足等有了公交化的快捷轨道交通的可能，而且，还可以利用渝遂铁路的富余运能，开行多条区域环线轨道交通。那时候，轨道交通将成为整个大都市区的主要通勤方式，长线汽车客动大为减少，区域环境将进一步得到改善。
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    所以，无论如何，潼南都要竭尽全力争取市郊铁路或都市快轨到潼南，而且，最好还有潼南到大足轨道联络线。
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+ J3 f# S  p: H0 w% K8 |7 E0 {8 s    大家要看到，改善环境，构成低碳环保的新型城市，轨道交通是发展的必然方向。
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0 P. `# q# m+ l5 t    现在应该是市交委管铁路规划了哈。



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看看潼南的地理位置吧。潼南已有一条到市区距离最近的渝遂快铁,而且是双线的,就潼南的进出流量有必要再规划一条吗?况且从铜梁延伸到潼南的“轻轨”已纳入市的规划。假设你是特别重视潼南的规划者,在市郊铁路规划上给潼南在哪儿“划”条铁路合适呢?

人家泰国修建清迈到曼谷的所谓新干线，清迈起点城市才20万人口，何况我大潼南城不止这点人口吧，市里肯定会修建都市轨道连接潼南的，就等待时间吧

不要铁路，要灰机场！

:funk:

因为潼南已有动车线，一条直线，没有更近的

地势偏远了，怪不得别个:lol

论地貌跟地理位置，潼南并不差。是潼南人自己把自己遗忘了，都忘了自己该做什么了。

温馨二月天 发表于 2015-5-26 08:00
不要铁路，要灰机场！

校长要买飞机所[s:322]

修灰机场

小黎 发表于 2015-5-26 09:24
9 ?# |0 _3 e5 R+ T0 r: W校长要买飞机所

4 T/ d! p: @$ y- N) M' s/ O# M) N借我1千万美元，我买个二手飞机来开开！