本帖最后由 西部大道 于 2015-2-2 00:17 编辑 $ O8 s8 V. j( T6 O% p! R6 v5 h
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中偏北那就是说离火车站这些地方还是蛮近的。{:soso_e100:}
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光是近有什么用，还要看方向顺不顺（如果到一个点再转个锐角出境那就是很不顺畅，如果只是转一个钝角出境，那还是比较顺畅的）。, `0 B# P& F( @ F: D
+ Q6 l9 w' a0 j# S% \ 北安通过潼南中部中心地带走比较直线的太柏线和走茶店双江这边的茶双线，单从互通节点看，本人离茶双线还近些。但茶双线的确不是个好选择，不仅潼城大部分地区出境合安方向不经济，而且会大大削弱该线路的整体快捷性，影响车流量（太绕的结果仅潼南境内大部分地区都不会选择这条高速到合川或安岳成都），不仅减小了该线路在潼境的有效服务范围，也影响全线路的服务范围，最终也影响投资方的投资效益，对潼南正中部、中南部和南部广大区域几乎没有作用。不信就按规划图中那个建议方案修，到时咱们再来论结果，看会不会再给潼南交通发展史增添新的败笔！2 ^: g9 s" p+ k9 h' P( T& m
: x. v" {/ R+ Q9 p4 a 看看遂宁的环城高速，看上去很大气很漂亮，可是，正是这个环城高速，影响了线路两端的通行效率，削弱了线路的快捷性，因此，才给相邻区域其他线路有了更多的机会和优势。如资阳到广安，走资遂广，由于在遂宁城周绕了很的圈圈，使线路拉长不少，因此，资潼广线路才有了更大的机会或更大的优势。如果遂资、遂内和遂广的交汇枢纽设在城南某个合适的位置，会大大增强对资潼广线路的竞争力，至少会大大减小广安和资阳建资潼广的热情。遂宁现在这么布局这三条射线，其实也有其难处，因为它不想让遂广高速穿过潼南的北部地区。因为资潼广直线是过潼南的，要快捷和效率就避不开潼南。尽管遂广高速没有沾到潼南的地盘，但对潼南北部的服务功能还是无法避免的。再看我们，如果资潼南线路走潼南县城南边绕道茶店附近到武胜，那资潼广线路的快捷性也会打折扣了，弄得不好，广安到内江和广安到资阳方向选经潼南的路径与走遂宁的路径差别不大甚至难分长短，这对潼南这条线路的效益就是个问题了。
" s8 V; i8 E' H9 e 再看成安渝，因为，大足必须选择大足城南的方案，因此，重庆经大足到成都线路在大足转的弯就更大了单从里程看，走成安渝与走G319的距离不相上下了，如果是不急捷的货运物流或私家车出行，选择免通行费的G319就有了价值。如果，G319未来升级为一级路或高速路，潼南这边的线路优势又会增强。渝大成高速走大足南是没得其他选择的。因为，如果走直线就必须往潼南的五桂、卧佛这边靠，对大足境内的服务范围或快捷性就大为削弱，这样就成为了服务潼南南部地区的高速了。所以，它只能往中部靠。
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潼南境内的大交通的规划布局也是同样的道理。而且潼南的版图生得真的很规范。涪琼两江由西北向东南很均衡地平行地横贯全境，而渝蓉两大都市节点之间的直线也是呈东南与西北的走向，南泸两大区域性城市的直线正好呈南北走向与潼南版图的南北长轴基本一致，所以，无论东西或者南北等方向的过境大交通，只要相应地往南泸直线、渝蓉和渝绵直线、资阳到武胜广安直线以及合川到安岳直线靠就行了，这样布局各条过境射线，对潼南全境的服务就基本最优化了，不仅全线路在潼南境内也比较直，也不会出现对境外服务范围大于境内服务范围的尴尬。我们真的应该感谢上苍赐予潼南的优良秉赋。) _, B) V, h# `
: s w5 |$ j! K# {3 ^& o 因此，我们规划线路，不仅要看服务本地的有效范围，还必须兼顾过境的快捷性，要从区域竞争角度谋划本地的大交通路网。* [5 s* j4 G0 K
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这么说还与我是哪里人有关系吗？7 {6 I( h* }4 N6 T
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