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发表于 2017-10-29 00:14:11
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IP:重庆
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如果还真有一条市郊铁路,而且改走原来的兰渝铁路走向即经小渡、塘坝、太安到潼南南,那么,楼主发图中的那个蓝线方案是可行也是最优的。; L1 ^4 n$ Q( B, J
红线方案是不可行的,一是潼南南站设在朝阳湖附近处于近中期的潼南中心城区中心地带,影响城区路网建设,二是不利于拉动潼南中心城区拓展,对太安、塘坝、柏梓这些潼南最好发展的核心区域的服务削弱。
3 @* X i! p3 Y( c. h. P 因此,兰渝高铁潼南站设在目前的规划建设区内是不可取的。应该设在G93潼南站的南边某处如太安蛇形村某处。可以将对G93潼南互通进行改造,将金潼南大道下穿G93延伸至兰渝高铁潼南站附近。
! ]. R. F7 u; Y: B4 Z7 ^ 至于高铁线过境设站究竟有没有意义,前面我已经说明了理由。要不然呢,看看另一个帖子http://www.cqtn.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=427066里面的设站方案,其中就讲到潼南境内设田家和潼南南站2个站点,铜梁设有虎峰、铜梁和少云三个站点。可见,楼主公布的方案中已经明确的设站方案,既然设了点,会不会停靠,那得看将来的运行情况,设有站点,就可能停靠,不设站点,就肯定没有出入口,就肯定没有作用。但是,田家距中心城区只有7km,这么近的站点确实没多大意义,但是,如果线路从小渡入境,在小渡或塘坝设立站点,那意义就非同一般了,特别是塘坝,本来就是一个交通枢钮的位置,潼南南部和安岳东北部的客流都可以在这里集散。
* S2 _. D X9 {6 G+ I$ q 高铁这样的大交通,看问题一定要长远和全面,经过你的地头就意味一切可能性。更多的长远战略意义不在此详述。总之,走小渡、塘坝这一线,绝对是对潼南未来的发展有更大的战略意义。
# [. v/ T7 k- }. ^* e( B$ V2 U 如果除了区县中心城区的大站外,镇街的小站真没有用的话,那铜梁也不会千方百计在少云这些地方设站了。所谓铁路运输的站点,就如同高速路的互通口或下道口,作用是一样的。即使省际长途动车不停,但是区间运行的中短途城际列车还是可能停靠的。所以,不能断言小站没有作用。 v' z: u$ g, O. @, x" P
所以,从什么入境,经过什么地方,在那里设站,是有实质作用的。也有形象作用的。
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# q" C* I% w+ W" }( ~7 v! e 此外,如果真还有一条市郊铁路,那么这条铁路是应该深入潼南中心城区内部的,因为,它的作用就如同轻轨和地铁。不仅应该伸入城市中心地带,还应该与其他铁路连接成网。; t# _! e3 g% I; h- z
! Y* e, Y% w0 x2 F" k 据有关资讯,未来,地铁制式会统一到国铁制式上来,就是地铁可以直接驶入国铁轨道运行。市郊铁路极可以采用和国铁(高铁、快铁、普铁)相同的轨道标准和兼容的信号系统。这也是我认为兰渝高铁先期建设后,这一线的市郊铁路极有可能缓建的理由,就是说,在兰渝铁路重庆段建成高,会在相当长一段时间充当市郊铁路的功能。当,兰渝铁路全线贯通且运力趋近饱和进,璧铜潼市郊铁路才有可能动工建设。2 t0 ~. K% T u. ?% ] C! q3 u
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