兰渝高铁方案 潼南区域详图

巴掌大个地方，到处建车站；害苦老百姓东奔西跑的不方便。

太好了

现在的潼南站太没有档次了。

支持新建南站。

这么明显的问题，居然也能争论。那些奇奇怪怪的说法，不要以为潼南人都是白痴。明白人都知道，南线方案是最优的方案，也是最初的规划方案，有什么好争的。

3 N& v  t( [8 |& S一高铁、一快铁分布在潼南主城区的南北两边，有利于潼南城乡一体化均衡发展。

高铁站布局在潼南涪、琼两之间的最具发展潜力的潼南地理中心地带、推动潼南加快发展、高效发展的作用能够最大化！

1 i6 E) B: s8 m9 `4 y; `: J高铁潼南站最好建在G93南边离城区适当距离的位置，比如太安蛇形村一带、这样，能够兼顾潼南近、中、远期城市发展需要。

$ D) f, G0 _$ r图中红线是推荐方案，明显是以前的市郊铁路方案。个人猜测，这种方案应该是铜梁动作的结果，看看吧，基本上都是照顾铜梁西北部地区利益最大化的。

$ u* K& s  x$ {, E6 f& X" p5 v" m以前是市郊铁路这样走向，而兰渝高铁是从铜梁南到潼南的小渡入潼南境后经塘坝、太安、潼南南、潼南西到遂宁接绵遂内宜城际高铁再到绵阳接兰成高铁，这样形成兰渝高铁。

/ _  Z+ j+ u( b% m现地，推出线路改走G93重合的线路，显示是要上演当年G93抛开潼南琼江流域和潼南南部的的大戏。不要说啥子对外交通大通道是点点最短距离，睁开眼看看，那一条高铁是点到点画的纯直线？都是大方向定了，然后照顾到沿线利益最大化的具体实施方案。
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潼南历史上就缺乏争的干劲和决心，缺乏战略眼光，看不到一条路的长远深刻而持久的影响，所以，多数情况下争了有困难就放弃了，最好听从了别人的要求。想想，渝遂快铁如果当年走南线，潼南城市发展会是这点规模吗？发展是要计算成本和效率的，是应该根据先天条件有先有后的秩序后，全面发力不是平均发力。
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. t- e3 o, `+ \% F/ |因此，本人认为，蓝线方案才是最优方案。这条兰渝高铁中间段离渝遂快铁的距离应尽量远一点，界于渝蓉高铁和渝遂快铁之间，有利于高快铁路网均衡分布。也许有人说，高铁的站点不会太密。是的，但是，到了潼南就进入重庆大都市区，到了渝西地区城市化相当成熟的时候，从潼南到沙坪坝重庆西站这段距离，就是在重庆大都市市区运行，沿线的站点是否需要停靠还真说不准。即使在塘坝、小渡这样的地方不停靠，起码，一条高铁在这些大地上奔驰，给外界的感觉还是大不一样的。这么大的面子，潼南为什么不争！
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再说，市郊铁路如果在兰渝铁路之后建设，很有可能建设时序会大大延后，因此，兰渝铁路重庆段先期建成后，就会同时充当市郊铁路的功用，换句话说，就是会利用兰渝高速铁路开行市郊通勤列车。
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( w. k  @1 U9 \7 W/ D再看看，田家，是潼南目前规划重点发展的工业区之一，但是从地理位置看，田家离太安、塘坝二镇场镇非常近，同时离铜梁的维新等镇也非常近，如果潼南把重大资源放到这个小小的边境镇上将更有利于铜梁的边境地区发展，而对潼南的太安、塘坝、柏梓等中部地区的服务作用会大大削弱，对小渡、卧佛、新胜等中南部和南部地区的服务几乎没有什么作用。
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潼南，要吸取历史教训，既要维护大重庆的大局，也要维护潼南的整体利益，在与毗邻兄弟区的利益关系上，应该取得平衡而不是一味的礼让，在高铁走向布局这样只有最大没有之一的重要资源发展资源上，应该全力争取潼南利益最大化！

补充一点，本人所说的蓝线方案，不完全是楼主图中那个蓝线。仔细看了图中那个蓝线还是走的中和而不是小渡和塘坝。
% q0 ~; X& e0 g9 \0 @潼南以前规划的方案就是从小渡入境后经塘坝、太安和G93潼南站南边经过的线路。这才是潼南需要的线路，也是渝西地区铁路网合理分布的线路。

兰渝高铁走红线方案是最合理的,理由:这是一条高速铁路客运专线(只是客运!),在潼南只可能设一个站,因此,从什么镇入境潼南并不十分重要,毕竟线路所经之处都只是过境而已,于当地的经济发展并无实值性的贡献;如果从小渡、塘坝、太安切入(即大约是原来的城市轻轨潼南线,潼南真正应发展的腹地),那么,今后的轻轨的最优路线将会被占,对于小渡、塘坝、太安的发展空间反而是弊大于利(城市轻轨设置上下站点远多于高铁客运专线),甚至会使潼南的轻轨交通夭折。因此,目前将兰渝高铁潼南站选址在朝阳湖附近是可行的;但是,感觉离城区太近(目前不存在),今后若干年后可能会形成火车站被城市建筑包围的困境。

朝阳湖离城区太近，火车站应该超前，在高速路南，偏大佛寺方向，大佛寺方向是上风上水的未来人口聚居区和旅游点。而城区东南方向是化工，凉风垭，田家都是工业区

高铁站应该修到双江到潼南中间可以带动双江旅游

我舍能佛 发表于 2017-10-28 19:20
1 i+ J; z. L6 g' y兰渝高铁走红线方案是最合理的,理由:这是一条高速铁路客运专线(只是客运!),在潼南只可能设一个站,因此,从什 ...

( i0 j1 I+ L6 ]$ Q  V5 {! V       如果还真有一条市郊铁路，而且改走原来的兰渝铁路走向即经小渡、塘坝、太安到潼南南，那么，楼主发图中的那个蓝线方案是可行也是最优的。
8 |4 O7 \8 V' L' V8 i       红线方案是不可行的，一是潼南南站设在朝阳湖附近处于近中期的潼南中心城区中心地带，影响城区路网建设，二是不利于拉动潼南中心城区拓展，对太安、塘坝、柏梓这些潼南最好发展的核心区域的服务削弱。
' W' h. b8 n1 z1 G' d! v1 W      因此，兰渝高铁潼南站设在目前的规划建设区内是不可取的。应该设在G93潼南站的南边某处如太安蛇形村某处。可以将对G93潼南互通进行改造，将金潼南大道下穿G93延伸至兰渝高铁潼南站附近。
      至于高铁线过境设站究竟有没有意义，前面我已经说明了理由。要不然呢，看看另一个帖子http://www.cqtn.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=427066里面的设站方案，其中就讲到潼南境内设田家和潼南南站2个站点，铜梁设有虎峰、铜梁和少云三个站点。可见，楼主公布的方案中已经明确的设站方案，既然设了点，会不会停靠，那得看将来的运行情况，设有站点，就可能停靠，不设站点，就肯定没有出入口，就肯定没有作用。但是，田家距中心城区只有7km，这么近的站点确实没多大意义，但是，如果线路从小渡入境，在小渡或塘坝设立站点，那意义就非同一般了，特别是塘坝，本来就是一个交通枢钮的位置，潼南南部和安岳东北部的客流都可以在这里集散。
       高铁这样的大交通，看问题一定要长远和全面，经过你的地头就意味一切可能性。更多的长远战略意义不在此详述。总之，走小渡、塘坝这一线，绝对是对潼南未来的发展有更大的战略意义。
) E1 s' Z, I+ m) Y# Y       如果除了区县中心城区的大站外，镇街的小站真没有用的话，那铜梁也不会千方百计在少云这些地方设站了。所谓铁路运输的站点，就如同高速路的互通口或下道口，作用是一样的。即使省际长途动车不停，但是区间运行的中短途城际列车还是可能停靠的。所以，不能断言小站没有作用。
! b1 b% o+ E; ~2 _3 d$ m5 t: l        所以，从什么入境，经过什么地方，在那里设站，是有实质作用的。也有形象作用的。


0 @+ x8 r4 O. e% M      此外，如果真还有一条市郊铁路，那么这条铁路是应该深入潼南中心城区内部的，因为，它的作用就如同轻轨和地铁。不仅应该伸入城市中心地带，还应该与其他铁路连接成网。
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      据有关资讯，未来，地铁制式会统一到国铁制式上来，就是地铁可以直接驶入国铁轨道运行。市郊铁路极可以采用和国铁（高铁、快铁、普铁）相同的轨道标准和兼容的信号系统。这也是我认为兰渝高铁先期建设后，这一线的市郊铁路极有可能缓建的理由，就是说，在兰渝铁路重庆段建成高，会在相当长一段时间充当市郊铁路的功能。当，兰渝铁路全线贯通且运力趋近饱和进，璧铜潼市郊铁路才有可能动工建设。