! {2 e- _0 e7 [0 S k. c: q5 i 东圣路这样的街道先期可以当作“冷线”对待，车辆可以少配一点，视发展情况适时增加运力。但最好不要让这样的片区成为公交的死角，不利于城市的拓展。 - `; p& d8 z2 ?; i m
滨江路要充分利用发挥功能。莲花大桥通行特种车辆都可以，通行公交车应该没得问题吧。 ! v6 n; g$ A$ U
中长期能否考虑将25队老车站到老交通局这段路再行改造，拓宽街道与滨江路对接，打通旧城道路瓶颈。但不能等路拓宽了才改进公交，只要按照以前网友们的建议，真正按照保证公交优先的原则采取多种措施，开行干线公交应该是可以的。老城的建设路目前没有发展起来，现在的二路车从围城路通过基本上算是过个路（不少上下客是迫于正街无到江北公交走很远的路来乘二路的），人流集中在大同街和正兴街，这是不能忽视的实际情况，让江北新城和老城核心区的人流往来不便，这不是畅通潼南和宜居潼南的表现。滨江路二期建成，从正街过路的车辆就应该尽量走滨江路了，把正街让给公交先行。老交通局到老百货公司外这段滨江路与正兴街的距离只有几十米到100多米，有通江巷、大码头、二小北、老法院等多个联系通道（还应考虑打通毛家巷与滨江路的上下通道，加快建设滨江路内侧的高架人行道建设，连通豪廷华苑到大码头和华城名都一线的商业体），把这段滨江路代替里面的正兴街作为主干通道也是完全可行的，在这段滨江路上设置公交站点，向内侧辐射的距离应该也是在300米左右吧（绝大多数在300米以内）。 ' h$ v) s# H7 _6 _& y g9 N. B4 N2 r5 I8 w 解决矛盾少的问题只要积极的态度就能够办到，而要解决老城公交这样矛盾多的问题那才是需要真本事硬功夫！
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