同意阿杜的看法。不过这里我还是想再补充和完善一下： 8 s( i* C8 G- m2 M% |* A
潼南——安岳的高速已经规划，安岳——内江已在建设中，潼南——内江不大可能再规划一条直线高速。因此，内江——广安的线路就是借道资广线。潼安内比潼内直线高速大概多10来公里路程，不算太绕。 6 }- V3 \7 P, x" G. N7 `- r! L
8 a1 c9 b$ V0 p1 ^+ [8 \潼南节点到周边及出境主要通道概要： / L% w) b" c$ f5 w* V) F0 o/ c
——西安：首选潼南-南充-巴中-汉中-西安，次选潼南-南充-广元-汉中-西安。涉及泸南高速、兰海、成巴等通道。 ) T% k/ N9 X1 @7 j# {: w/ r, u" `2 Z
——兰州：首选潼南-南充-广元-西安，次选潼南-绵阳-广元-西安。 涉及泸南、兰海、广甘等通道。
0 h* m- E0 @, t——昆明：可选潼南-泸州-宜宾-昭通-昆明 或潼南-安岳-内江-宜宾-昭通-昆明。涉及泸南、潼安、安内等通道。
: n1 v% ?6 b7 [2 Y——贵阳：首选潼南-重庆主城-遵义-贵阳，可选潼南-泸州-毕节-贵阳、潼南-泸州-习水-仁怀-遵义-贵阳等，涉及渝遂、渝贵、泸南、泸贵等通道。未来到贵阳可选线较多。 " b' B2 W1 V7 [4 g$ B) j& K, O
——广州：潼南-重庆主城-贵阳或重庆-桂林或重庆-长沙-株州等方向到广州方向。主要经重庆主城枢纽。 ( H3 ]4 F& e- w1 e5 d+ K
——上海：潼南-重庆主城再经渝利宜或渝万宜（泸汉渝蓉）到宜昌-武汉-……。主经经重庆主城枢纽。 4 y/ s4 W0 q! i2 i
——北京：可选潼南-重庆主城三环或主城中心枢纽-郑渝昆通道（郑州-万州-主城），也可经潼南-万州-安康或潼南-达州-安康，或者经由西安等方向再选线。可选方案多，但优选经重庆主城枢纽或潼南-广安-垫江-万州……。如果是高速公路可这么走，但如是铁路照目前的状态则只有走重庆主城枢纽或从南充节点中转经达成线出境……。
9 G! \5 D7 ~2 ?( u——安康：可选潼南-南充-大竹或潼南-广安-邻水-大竹再经达州-安康。 ! J$ q0 U+ B4 J. Y
——攀西：可选潼南-安岳-资阳-雅安-樊枝花或潼南-泸州-昭通-攀枝花。 , A. o& f! v9 b
……
$ s+ Y: X+ T6 w- p$ s' C 总起来说，在当前最重要的潼渝和潼遂的东西向高速公路和快速铁路通道已有的情况下，未来对潼南最重要的交通节点按照重要程度排序个人认为应该是：首先是南充、泸州、安岳，其次才是武胜（广安）方向的通道。经广安出境的通道已有主城方向和经南充节点多条路径可选，而且里程相差不太大（重庆公示的方案中已经规划了合川到潼南的通道，加上重庆主城三环通道，可以方便到渝东北方向）。现在广安积极推动广泸通道建设是另有目的的（我在其他帖子中已做分析），对潼南最不利的就是广安力主将泸州-潼南-南充高速改为为泸州-潼南-广安高速，也就是要掐掉对潼南以及泸南通道沿线最重要的潼南-南充这一段，使泸、荣、大、潼这一线的流量都绕道武胜去南充，本来潼南-南充只有65公里左右的路程，到武胜一绕就多出近40公里路程来，使潼南到南充节点里程达到100多公里，比潼南到重庆主城还远了，从而使泸南通道失去了与南-遂-安-内-宜和南-合-铜-大-荣-泸等两边通道的比较优势，潼南的本来的交通区位优势被大大打折。因此，我才在不同的帖子里反复强调这个问题，希望潼南ZF要分清轻重。当然，正如渝帆说的这个广泸通道建成了，潼南到南充这段如果不修就成了断头路，南充会主动来接，这种预想也可以，但是潼南最好是把泸南这条干线南北主干道一步到位先行打通。而广安，为了方便到达川南和攀西地区等方向及出境，定会主动要求将武胜-潼南这段来打通的。
- q8 M9 k8 x; d. d* c- g2 } 潼南ZF一定要看到，广安和遂宁一唱一合在极力主张遂广通道，遂宁已经吼了好多年了。遂宁-广安的铁路和高速，在既有遂南广、遂潼合渝及将有遂潼广的情况下广安还要坚持这条通道，目的并非遂宁声称的为了方便成绵遂到涪陵（因为从地图一看这个遂广涪是绕行而遂渝涪才是直行），而是大大削弱南充和潼南（包括合川）交通节点的区位优势。这就是区域竞争。广安的高管是遂宁过去的，在这个高管到广安前广安并没有这样积极配合遂宁。
7 V3 K- X8 N1 `. g 潼南在区域合作建设交通路网方面一定要保持清醒，时刻牢记竞争是绝对的、合作是相对的。
( c0 ^5 a: _. B5 O: m 泸南高速是重庆发改委川渝毗邻区域综合交通规划课题组主推的一条真正的南北交通干道，因此应首先保证潼南-南充的直线通道建设的情况来推进潼南-武胜通道的建设。
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