! D9 |0 N' S( @# ]! o1 j* r我也觉得潼南人很努力。潼南人杰地灵，能人志士、伟人豪杰，各路英雄层出不穷。7 a! j$ n2 I, L0 B" Q; C
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善于思想不够解放之类的问题，我说的是某些人，不是全部，好不好？进步是大家有目共睹的，存在的问题或者不足也有目共睹的。
& {. q7 l) i. Y; u( {, S 我想说，潼南最近这些年，ZF主要LD些的思想观念还是比一般的那些要先进些（其他阶层的当然也有先进的）。要不然，还真不可能取得这样大的进步。但是，进步归进步，成绩归成绩。骄傲自满任何时候都是有害无益的。我们时常能够看到或听到一些甚至是一些多多少少可以影响潼南发展的人的一些落后的悲观的妄自菲薄的言论（有木有行为不知道），如果不仅是ZF的主要LD们，下面的各层次的大大小小的GY们都能够全心全意、一心一意尽最大努力推动潼南的发展，潼南的发展应该还会更快更好些。就拿公交发展来说，也肯定不止现在这个水平。& Z, ~* p( o$ U- G
其实，实事求是的中肯的意见或建议是非常宝贵的。如果一味的无原则说什么都好了，久而久之就会“温水煮青蛙”。有进取精神者，通常更重视横向的比较和找差距。能够正视问题并千方百计努力解决之，那才是积极进取应有的态度和精神。: q7 r7 P/ U) e6 M" n
好在，最近两年来，我们明显地感觉到了ZF或ZF有关方面还是重视民意的。如公交，比之以前有了较大的进步，虽然步伐还是有点偏慢。我们不否认，这当中会遇到各种复杂的矛盾，谁置身其中可能都不会轻松。
) U! i' m8 s, s 最近新开了3路B线，网友们道出了各种各样的意见。但我还是觉得，也算是一种进步。先期投入车辆少不是问题，问题是线路规划是否合理和效率是否高，投入的运力是否能够满足线路需求和线路培育的需要。一般来说，市场是多方面的互动，都有一个培育的过程，当中切忌急功近利、心浮气燥，能够静心尽力坚持下去就会拥抱成功。公交线路也是如此。当线路固定、班次基本稳定，慢慢地，人们就会对其产生习惯性和依赖性，随着沿线的发展，线路也会不断的成熟和变热。4 Q+ S& |5 {: _% R
再如，公交车收班的时间问题，涉及的不外乎是客流量高峰期与低谷期的问题。如果一条公交线路运行，如果：线路设置，将头和尾（即延伸到城郊结合部的部分）掐掉，只剩中间客流最集中的路段，这个肯定不是发展的思维和发展的态度！线路运行时间，将一早一晚掐掉，只剩中间客流相对最集中的时间如6:30-18:30，这个也肯定不是用发展的思维和发展的态度！民生无小事，发展无小事，一百人次的客流是市民出行需求，几个人甚至一个人的出行需求也是市民的出行需求。如果既要兼顾公交经营者的收益也要兼顾公交经营者的社会责任，你大可以视情况在运力调度、班次密度安排等方面下功夫，但线路设置和运营时段的完整性不应被阉割。$ g! a+ r' W. \, }! f8 K4 B8 Q
潼南能不能和周边比，该不该和周边比？道理不再重复了。
* B' R/ o& k* s( F, i 其实，就公交而言，我们是可以和周边比较比较的。想当年，当潼南老城公交已经很火的时候，钢梁的公交才刚刚起步且很冷淡。现在钢梁穿过城区的公交线路，好多也是延伸到城郊地带了的。四川很多县市的公交线路，也是把城区到各镇或重要节点的线路纳入了公交系统的，这样设置的好处就是城区和郊区线路统筹冷热线段整合连接，如某一条线路可以穿越城区到达城郊某个镇街或节点，这样将城区的客源和郊区的客源都统筹到一条线上了，其中某一段客源可能较少，某一段客源可能较多，某一时段客源较少，某一时段客源较多，但总体上基本平衡、稳定，既解决了当前也兼顾了长远发展的需要，这不是很好吗。再有，我们看到四川不少县市都成立了公交集团之类的公交企业，实施规范的“双改”，线路发展有序、管理规范、经营规范、服务规范，这不是很好吗。当然，改革是有阻力的，从静止到启动到加速，都必需以足够的势能去克服憜性与阻力。
- x% c" C( |2 U9 x3 h" A1 [ 城市发展、产城融和发展，交通先行，这个真不是吹的。+ t; x* {$ x1 C ^: M
潼南的发展一定会越来越来，潼南的明天一定会超越很多地方，这，谁也不应怀疑。不管外面怎么黑潼南，怎么矮化潼南，我们大潼南人的自信还是有十足的底气的。不要以为潼南人对潼南发展提了些意见、表达了一些不满，就认为潼南人也认为潼南什么都不好了，潼南人之所以这样关心家乡的发展，有时候也是爱之深责之切，这和那种恶意的贬低潼南、矮化潼南完全是两回事。当中就算有一些偏颇甚至过激的言论从某个角度看也是可以理解和谅解的嘛。/ c6 S9 ~+ z: R0 T9 y
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