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发表于 2012-4-6 23:30:55
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IP:重庆
一台好车必须得有颗强壮有力的“心脏”，但当你初次见着YBR250时，也许会有点小小失望。YBR250即没匹配多缸引擎，也没采用多气门技术，而是采用了1 台SOHC引擎。也许部分关注YBR250的车友对YAMAHA的这一做法有些不太理解，但考虑到现实使用情况，为了给车主提供一台更省心、更耐用，可靠性更高的引擎，YAMAHA的坚持是道理的。
相比顶置双凸轮轴引擎而言，SOHC引擎能有效提升发动机的功率和扭矩，对发动机自身的噪音和共震也有很好的抑制作用。SOHC引擎低转速时扭矩较同排量DOHC发动机要大，在爆发力上也有更好的表现。而且能有效节省燃油，理论节省油耗5%左右，相信在电喷技术的帮助下会有更佳的表现。在随后的道路测试时，测算出的综合油耗保持在2.8L/100km，对于一台250cc引擎来说，这样的成绩已经相当不错了。
结构上的简单决不意味着工艺的落后和配置上的缺斤少两，高压缩比的发动机搭配了平衡轴设计，第一次在国内采用锻造活塞及电镀气缸技术等。通常在制造摩托车、汽车发动机的活塞时，采用的是铸造工艺，将高温熔化的铝水灌入模具浇铸。目前在中国国内销售的摩托车铝合金活塞，几乎都是这种铸造活塞。
近年来铝合金锻造活塞受到了关注，一些大排量运动型摩托车均采用了锻造活塞。这是将铝合金材料加热到一定程度后对模具加压成型的工艺，但无需加热至熔化的温度。采用该工艺的优点是能够制造重量轻、强度高的活塞。这是由于在活塞成型时，铝的凝固组织没有被熔化，因此可以利用铝凝固组织保持高强度。雅马哈独特的“控制锻造技术”，是批量制造高质量锻造活塞的生产技术，通过对锻造工序的铝材加热时间及温度、模具的温度调整进行相互优化控制予以实现。
发动机气缸壁应具有一定的耐磨性，传统汽缸为了保证耐磨性，一般在铝合金气缸内嵌入铸铁缸套以保证耐磨性。但这样的工艺虽然能够保证耐磨性，却影响了散热效率，因为热量在外散时受到了热传导率低于铝的铸铁的阻隔。YBR250采用先进的电镀气缸取消了“铸铁缸套”，对铝合金气缸直接电镀陶瓷复合材料，使耐磨性能与散热性能得以两立。活塞、气缸均采用铝合金材质制造，因此YBR250这台250cc“心脏”也被称为全铝引擎。采用这种电镀气缸可以获得优异的散热性，对稳定发动机润滑油温度发挥了作用，并且还抑制了机油劣化，得到了降低机油损耗的效果。
为了近一步提高引擎的散热性能，YBR250还加装了机油辅助冷却系统，同时油箱下方的整流罩也会将冷却气体引向汽缸，使得发动机即使长时间运转也不容易过热。从实际使用情况来看，在雅马哈激情穿越的活动中，有时车队一天要连续巡游好几个乡镇，即使长时间低速高转行驶，YBR250都从未发生过热现象，令所有队员成服。
YBR250采用了3级膨胀式大容量不锈钢消音器，高翘的摆放位置使得整车看上去更加战斗。车架是提供优异行驶性能的基础，YBR250采用了专门开发的双摇篮式车架，在高速行驶或是通过坑洼路面时都能够发挥优异、稳定的行驶性能。尤其是采用了含适量铬钼钢的高强度Ф28.6mm材料作为油箱托架，另外对下管采用了Ф29mm钢管。通过材料的合理配制，实现了刚性平衡良好的车架。此外，对头管部分及枢轴部分进行了焊接处理，以提高刚性强度，实现了出色的刚性平衡。 |
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楼主: 潼南雅马哈
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发表于 2012-4-7 00:03:38
