成渝经济区：50万以上人口城市都将通高铁
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http://www.scol.com.cn ( 2011-03-08 07:09:33 ) 来源：四川在线-四川日报 6 e4 A1 v0 s+ F/ N+ B. z$ Q4 q
20096462011-03-08 07:09:33.0记者 王代林 实习记者 李梦媛成渝经济区：50万以上人口城市都将通高铁成渝经济区,规划,城际,成绵乐2968天府要闻天府要闻/enpproperty-->
1 | ^6 m( C9 \1 X% N. Y) X2 k( s: a3 Z 《成渝经济区城际轨道交通线网规划》基本完成
! ~5 p- R5 n1 `: J$ w □以成都和重庆为中心，到周边城市的时间将缩短至1小时内，成渝双核间的直达时间也将压缩到1小时内 ; n5 n d; X1 f! z$ n' |" E
□“一主两轴四骨架”——成渝为主轴，成绵乐、万州至重庆为两条辅助轴，绵遂内宜、成南达、宜泸渝、重庆至黔江四条骨架线，拟建成12条城际客专
6 q3 o* L5 r6 R8 {! w 3月7日记者获悉，《成渝经济区城际轨道交通线网规划》已基本完成。根据规划，未来，成渝经济区内50万以上人口的所有城市、20万—50万人口2/3的城市都有望通城际客专，形成一小时城际高铁网。
6 H9 N1 V( P, A, D! r3 ^* p 高密度：规模达4000余公里
" ]9 c1 z. I( H% H 2007年底，我省和重庆联合启动成渝经济区轨道交通规划工作。目前，《成渝经济区城际轨道交通线网规划》已通过中国国际咨询公司评审，将尽快争取国家发展改革委批复。 0 w& h! O7 A) Y* l
《规划》提出“一主两轴四骨架”——成渝为主轴，成绵乐、万州至重庆为两条辅助轴，绵遂内宜、成南达、宜泸渝、重庆至黔江等四条骨架线，拟建成12条城际客专。 2020年前有望新增城际客专线路1000公里，加上在建和已批复的客运专线，区内城际轨道交通线网有望于2030年前达到4000余公里，比现在增加2500多公里。成渝经济区城际客专将为国铁一级标准，双线，时速在250公里及以上，将成渝经济区的铁路客流量从目前的10%提升至30%至40%。 3 C" \8 y' R' ~6 h' Z
高速度：建一小时交通圈
* p" _/ N9 N5 v+ N7 [& i “成渝经济区内，50万人口的城市都将有高铁通达，20—50万人口的城市2/3以上也都有高铁直达。”中铁二院专家介绍，以成都和重庆为中心，到周边城市的时间将缩短至1小时内，成渝双核间的直达时间也将压缩到1小时内。 / N" \ A( Q* P7 b
目前，成渝间动车组直达时间为2小时多一点，年底遂渝二线建成后，时间将缩短到2小时内。2014年，沿成渝铁路走向的成渝客专有望通车，这条双线时速达350公里，将把成渝直达时间缩短为57分钟。届时，加上规划的遂宁至重庆的双线城际客专线，成渝间将形成4条铁路7线相连。 ! A8 v6 ]# U3 l q; ]
成贵铁路和宜泸渝客专形成了一个成都至乐山、宜宾、江津至重庆的旅游线路，这一线有乐山大佛、峨眉山、蜀南竹海、江津四面山等旅游资源，它们将搭上高铁进行深度整合。
6 c: g, D$ c8 e* n+ i 大规划：形成高铁大环线
9 ~4 c! g1 x9 Y 按照规划，成渝经济区最终将形成一个高铁大环线：成都—雅安—乐山—宜宾—泸州—重庆—广安—达州—巴中—广元—绵阳—成都。
* W. z2 ?% u" x$ |+ \4 O: x b2 K 中铁二院规划专家表示，虽然成都到达州、遂宁到重庆的铁路目前能基本满足运输需求，但从长远看，成都到达州、遂宁到重庆沿线是成渝经济区重要的城镇群人口聚集地、经济发展带，大容量公共交通建设将有效引导城镇化发展，优化城镇体系空间结构。同时，轨道交通也将实现由线到网的质变——这也是国内外城市群、经济带发展的重要经验。
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$ h8 S7 a/ X$ j+ ~% Q: w9 S7 D原文：http://sichuan.scol.com.cn/dwzw/content/2011-03/08/content_2009646.htm
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7 A2 Y1 k3 t7 D0 [! ?看来壁铜潼这条城际客专是有希望的。
; h! ~. n, V; P# i. s对壁-铜-潼（即绵-遂-渝）现在应该做的是： % `! S K3 V8 b+ t
一是与壁、铜等兄弟县（包括遂宁）形成合力，共同争取早日规划和动工建设。
/ l5 W& F9 |4 | ^二是优化线路走向布局战略。该线路布局肯定不可能再走北线（即不可能与现在的泸汉渝蓉快速铁路——渝遂铁路重合），但是，在线路走向上一定要尽量往渝蓉中线靠，即，应尽量沿G319线走，可从青云附近入潼经小渡、塘坝、潼南凉风垭园区以南再经双江到花岩境出渝到四川（遂宁）。潼南境内分别设小渡、塘坝（潼南东站）、凉风垭（潼南南站）、双江（潼南西站），从凉风垭引入潼南中心城区经江北新城到渝遂快铁（现在的潼南站改为潼南北站）。这条线除了作为绵遂渝城际铁路的一段，开行川渝城市间的快铁外，更主要的是作为渝壁铜潼城市公交化转道交通，引入潼南城区并在城区设若干公交化站点，与现在渝遂线联网后，还可开行“潼-铜-合”经济区环线铁路公交及沙坪坝、壁山、铜梁、潼南、合川、北碚、重庆等的环线铁路公交。 3 I( k7 ^2 U- n$ Z4 ?* z
三是塘坝到安岳的距离已经不远了，未来应鼓动从塘坝分线继续沿G319到安岳再到成都，形成渝蓉中线城际。现在大足网友也在极力鼓吹建设经大足到安岳和成都的渝蓉中线铁路。但，经大足的线路是明显偏南的，而经潼南塘坝的铁路才是更靠渝蓉中线的。面且大足境内相同方向已有成渝城际和老成渝铁路加上两条高速公路，再建一条同方向的铁路的可能性是很小的。因此，潼南要主动争取把 壁-铜-潼 城市铁路搞成功，同时也就为争取渝蓉中线铁路奠定了基础。
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在上述信息透露的成渝经济区城际铁路规划中有一条路是让潼南很心痛的——绵遂内宜城际铁路。如果没有相应的补救措施，将来，潼南到内江、昆明方向只有两条路可走：一是到安岳换乘，二是到遂宁换乘。这无疑就是被遂宁吸聚了。个人认为有如下措施可做： 5 ~ R. V0 y+ e% m0 h! }3 K$ ^8 L% ^
一、将“绵遂内宜”城际铁路的走向改为经遂宁后到潼南转向到内江。这是最好的方案。从潼南到内江，不仅保证了绵遂到内江扩大了线路服务范围能够方便合川方向经潼南到内江。 + d+ @2 ]7 R3 I' T/ Z3 o6 k
二、如果最终无法将走向改从潼南到内江，则应极力建设从潼南到安岳的连接线连通到内江的城际。 如果先有渝-潼（-遂）城际，则从塘坝分线到安岳则是最好的方案。
2 h9 {$ G! Y- k0 X. S8 ~& v( h2 [将塘坝建成为潼南的次级铁路枢纽具有重要的战略意义。
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