强烈建议潼南大力响应璧山联合铜梁加快渝铜潼城市铁路建设！

渝铜城市铁路即渝遂铁路璧山取直方案复活

$ f7 {# u  {6 _5 p4 b1 v! D复活, 方案, 城市铁路, 璧山

本帖最后由 璧府 于 2010-12-18 18:03 编辑 8 ]+ W7 f8 R0 J3 ?: e. K

( E' w, o& P2 h, s: \/ A渝铜城市铁路：起于重庆最大客运站 重庆西站 经西永、土主、璧山、铜梁，在潼南接已建渝遂铁路、绵遂铁路到绵阳。
1 A( a( |* _4 ~% v( m建成后，将是重庆到遂宁、绵阳直线铁路。7 Y5 R3 H7 v( I$ U7 l& T% G) ?- O# l$ e

一、项目工程概况: w1 B7 H  e) j
( C, G! f, e" j　　1．项目背景
) B. Z3 e: d; S: V- S承担成都至重庆间主要铁路客货运输的成渝线是新中国成立后修建的第一条铁路，标准低，能力小，线路较长（成都至重庆铁路长504km，成渝公路340km），长期超负荷运行。从成都和重庆至广州则需绕行川黔铁路和湘黔铁路。长距离和低速度运输制约了川渝地区的社会经济良性发展，迫切需要开辟新的铁路通道。
1 O: F+ O4 J: P铁道勘察设计部门于1999年开展了遂渝铁路的可行性研究工作，同时进行了工程的环境影响评价工作。3 e6 C2 J- U- R# K, y) K
　　在可行性研究工作中，设计部门在线路走向上提出了三个大方案—经合川取直方案、两跨嘉陵江方案、经铜梁璧山取直方案。
5 {0 d! b6 M7 k" `+ R$ T　2．地理位置和线路方案
工程位于四川盆地中部—东南部，涉及四川省和重庆市。三个线路方案起点均为达成铁路的遂宁车站。
贯通方案经过四川省遂宁市、重庆市的潼南县、铜梁县、合川市和北碚区。线路出合川车站后折向东南，穿越全线最长隧道——九峰山隧道（长6356m）进入重庆市北碚区，然后以全线第二长隧道——白云寺隧道（长4112m）穿越缙云山，最终接入回龙坝车站，正线全长约141km，贯通方案新建长度最短。
$ V+ a- h5 ~  O0 U- N  w两跨嘉陵江方案同样经过四川省遂宁市，重庆市的潼南县、铜梁县境、合川市和北碚区，不同于贯通方案的是工程从合川至北碚的线路为了绕避缙云山，采取了两次跨越嘉陵江的方案。在澄江镇和草街镇间第一次跨越嘉陵江，在既有襄渝铁路和公路嘉陵江大桥之间第二次跨越嘉陵江，最后接轨于北碚车站，正线全长145km。
璧山取直方案经过四川省遂宁市，重庆市的潼南县、铜梁县和璧山县，线路在铜梁县西泉镇穿越全线最长的西泉隧道（长7880m）；线路最终在重庆市北碚区与渝怀铁路相接，正线全长约149km。% [$ l0 o2 \9 j( s* R" Y) j* g! j
8 p: c3 N* z- g6 R　　从建筑长度看璧山取直方案最短而两跨嘉陵江方案最长；从静态投资看璧山取直方案最小，两跨嘉陵江方案最高。-->

本帖最后由 璧府 于 2010-12-18 18:03 编辑 8 ]+ W7 f8 R0 J3 ?: e. K ; H0 y; c* H" e' v7 n 8 j1 l" R0 v: ]# ?. z$ }　　渝铜城市铁路：起于重庆最大客运站 重庆西站 经西永、土主、璧山、铜梁，在潼南接已建渝遂铁路、绵遂铁路到绵阳。 3 i0 K/ e/ S9 a. H( f, N3 z建成后，将是重庆到遂宁、绵阳直线铁路。7 Y5 R3 H7 v( I$ U7 l& T% G) ?- O# l$ e . O5 t) W3 L! Q$ x/ H+ @" a3 K6 |: k　　一、项目工程概况: w1 B7 H  e) j # `1 k% `, Z! r- L2 J　　1．项目背景 $ g; w* E" O; C) ^- p1 n/ a6 ]6 `　　承担成都至重庆间主要铁路客货运输的成渝线是新中国成立后修建的第一条铁路，标准低，能力小，线路较长（成都至重庆铁路长504km，成渝公路340km），长期超负荷运行。从成都和重庆至广州则需绕行川黔铁路和湘黔铁路。长距离和低速度运输制约了川渝地区的社会经济良性发展，迫切需要开辟新的铁路通道。 , X! h; x& B' w# ?1 W. g　　铁道勘察设计部门于1999年开展了遂渝铁路的可行性研究工作，同时进行了工程的环境影响评价工作。3 e6 C2 J- U- R# K, y) K 　　在可行性研究工作中，设计部门在线路走向上提出了三个大方案—经合川取直方案、两跨嘉陵江方案、经铜梁璧山取直方案。 - ~: G4 F. e5 Y9 E# f　　2．地理位置和线路方案 　　工程位于四川盆地中部—东南部，涉及四川省和重庆市。三个线路方案起点均为达成铁路的遂宁车站。 　　贯通方案经过四川省遂宁市、重庆市的潼南县、铜梁县、合川市和北碚区。线路出合川车站后折向东南，穿越全线最长隧道——九峰山隧道（长6356m）进入重庆市北碚区，然后以全线第二长隧道——白云寺隧道（长4112m）穿越缙云山，最终接入回龙坝车站，正线全长约141km，贯通方案新建长度最短。 " u  z5 l$ J( c1 r5 c2 N( j　　两跨嘉陵江方案同样经过四川省遂宁市，重庆市的潼南县、铜梁县境、合川市和北碚区，不同于贯通方案的是工程从合川至北碚的线路为了绕避缙云山，采取了两次跨越嘉陵江的方案。在澄江镇和草街镇间第一次跨越嘉陵江，在既有襄渝铁路和公路嘉陵江大桥之间第二次跨越嘉陵江，最后接轨于北碚车站，正线全长145km。 + r/ W* w5 m3 z- h! x2 M" J# `　　璧山取直方案经过四川省遂宁市，重庆市的潼南县、铜梁县和璧山县，线路在铜梁县西泉镇穿越全线最长的西泉隧道（长7880m）；线路最终在重庆市北碚区与渝怀铁路相接，正线全长约149km。% [$ l0 o2 \9 j( s* R" Y) j* g! j % e0 _7 Z6 V5 I  W5 |　　从建筑长度看璧山取直方案最短而两跨嘉陵江方案最长；从静态投资看璧山取直方案最小，两跨嘉陵江方案最高。

璧山县投入100亿元加快“畅通璧山”建设
　　2010年12月15日 09:35:26 来源： 璧山网 编辑： 璧山信息中心
& n# B/ @2 E' G$ \, `　　一是投入63.9亿元搭建“三高四纵七横线”骨架公路。“三高”即渝遂高速公路及支线、成渝高速公路复线、成渝高速公路；“四纵”即南北方向4条纵向大通道；“七横”即东西方向7条横向大通道；构建璧山—主城、璧山—合川—南充等六条对外综合运输通道，提高对外运输能力与效率。
　　二是投入25.5亿元建设成渝城际铁路客运专线璧山段、渝铜城市铁路等。
　　三是投入10.5亿元提升加密公路等级，建立城乡互通微循环公路网。加密公路总里程963.6公里，其中三级、四级公路建设里程分别达55.8公里、907.8公里，实现“镇镇通二级、村村通四级，乡乡通公交”的目标。四是打造县城客运中心和三个区域中心客运站，新增农村公交线路40条。

原帖出处：http://bbs.classic023.com/thread-1099907-1-1.html
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这是一条最具价值的铁路，走向基本沿Ｇ３１９和Ｓ２０５走向，现实意义和长远意义都十分的重大！
之前的渝遂铁路璧山取直方案之所以没被通过，表面上看是西泉山的环评有风险，实际上谁能保证没有其他因素？而璧山取直方案对重庆而言服务的区域更大，现在西永作为电子ＩＴ核心基地，未来重庆最大的火车站即沙坪坝区中梁山脚下的重庆西站是重庆主城枢纽的核心枢纽，而Ｇ３１９线是国家勘定的渝蓉间的战略通道，是真正的渝蓉中直线通道，而绵阳作为四川的第二大城市，电子产业发达，加强渝绵两城市的交通也有实际意义，同时，渝绵通道也是一条旅游热线，即通过绵阳可以直达九寨沟地区，同时未来还可以接成兰高铁成为兰渝第二高铁通道。而潼南也必将成为不可替代的重要枢纽节点。潼南这个节点的作用，余下的前景留给ＴＸ们去想象。
" c, x9 r% v7 \, N- I7 |　　如果潼南的好运真的来了是躲逗躲不脱的哟，因为潼南天生的处在这个区域的地理中心，有些路网是无法避开潼南的，只要有了渝－铜－潼这条城市铁路，其他必经潼南的全部路网潜能都将很容易被激活！！！（具体理由这里先不说留待将来合适的时候再说明）所以，潼南ＺＦ确实应该积极响应璧山的规划再联合铜梁争取这条线路尽快立项建设！
　　

[s:325]

强力顶！

已阅，照阳光雨露同志的意见办

[s:322][s:322希望实现

没听说过

分析得很好，真希望潼南相关部门能看到这个帖子，真正重视这个问题。

顶起哟。[s:322]

这个又是某些网络规划师的杰作，被抛弃的方案肯定有它的不足之处，真是这样的话，璧山至铜梁段桥隧比例最少80%，造价太高。
; G4 m" _# w' d; o! V7 g从现实来说，遂渝二线竣工后，线路至少10年才饱和，即使达成、遂渝饱和，先行考虑的肯定是成渝复线，毕竟南边的成渝沿线的经济比重比北线高多了，还有内昆等干线。璧山有地铁1号线延伸的规划，潼南、铜梁的客流不可能支撑得起一条城际铁路
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最现实的铁路是内江—安岳（过境）—潼南—武胜（过境）—南充，也是最有可能规划的

都有道理