关注南渝泸高速公路具体走向及项目进展情况

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      最近重庆论坛和四川在线均有不少关于南渝泸即南充--潼南--泸州高速公路规划建设的帖子，甚至有重庆网友称该高速公路已经发标被中交集团通过BOT方式中标,总投资98.2亿元,工期三年，但一直没有重庆和四川官方的信息，也不知是真是假。不过，有关网友说的南渝泸高速的具体走向对潼南的北部和南部地区的古溪、宝龙和卧佛、五桂等镇似乎很不利，潼南北段从檬子和龙多山西侧经过合川二郎过武胜境到南充，潼南南段从塘坝经小渡境绕道铜梁平滩到大足宝顶入大足，这个走向与以前了解的潼南规划的走向出入较大。
" s: A0 A& a! F; w1 h, t      四川泸州的前几天报道了关于南渝泸高速泸州段工可研的进展情况，重庆和南充的还没有正式的报道。
; v% b+ H+ m0 }  x# G$ ^$ P这条路是潼南论坛关注很久的热点了，由于它是潼南南北方向出境的快速大通道，建议ZF有关方面和同学们密切关注。

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网友传说中的南泸高速公路走向。红线是以前规划的走向，兰线是重庆论坛网友说的走向，明显是红线对潼南更有利，而蓝线则是分别绕道合川二郎和铜梁平滩，而牺牲了该线路对潼南北部和南部地区带动作用。
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再看一看潼南的的交通区位情况，不难看出，南泸高速不仅有利于川北和川南地区间的流通，对渝西边沿县潼南大足和荣昌也十分重要，对潼南更是提升交通优势的重要干线高速通道。
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事实上除了潼南主城枢纽外，南泸高速与国道G319和S205在塘坝也会形成一个枢纽，而且，经过塘坝的G319线连接成安高速将成为真正的渝蓉中直线，如果配合潼合或北安高速或者G319升级为一级快速通道或高速路，重庆主城中部及以北地区的车流都将会被吸引到这条线上到成都。如果资安潼广高速不与塘安高速或一级路重合，则完全有可能再在双江附近与渝遂绵高速立交互通形成另一个枢纽。这样潼南就形成了潼南东和潼南西及塘坝三个高速公路枢纽使潼南成为了渝西北重要的交通枢纽和重庆四川毗邻区域的中心枢纽。

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泸州新机遇 建设叙蔺高速、南渝泸高速

2011-01-18 10:18:33 来源:大 中 小】 浏览:2246次 评论:0条
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新年伊始，我市交通建设就传来好消息。宜宾——叙永——古蔺——习水高速公路、泸州——荣昌——大足——潼南——南充高速公路作为新增的高速公路建设项目跻身《四川省高速公路网规划》。   叙蔺高速公路将于今年上半年动工建设，泸州——荣昌高速公路今年将开展前期准备工作。这两条高速公路建设项目将为我市交通布局带来哪些变化，为高速公路沿线经济社会发展带来哪些机遇呢？带着这些疑问，记者采访了相关部门负责人。   破解国道公路不足40公里的“古蔺困境”   古蔺县位于四川最南缘，全县呈半岛状伸入黔北，紧邻贵州遵义地区，与贵州省毕节、金沙、仁怀、习水、赤水交界。由于位于两省边境区域，区位偏僻，距离中心城市较远，古蔺的发展一直较为孤立，未能受到中心城市的辐射作用。 ( @8 K& g: [; @/ X3 U! n  从我市公路交通地图上可以看到，省道S309及县道古（蔺）二（郎）公路是古蔺县通往川西和贵州的唯一出口通道，构成古蔺全境“Y”字型公路交通运输骨架。古蔺县省道S309线起点为国道321线的震东乡，经护家、龙山、鱼化、水口到达贵州茅台镇，另外一条线路为县道“蔺郎路”，通过古蔺县城经永乐、太平，在二郎（郎酒厂所在地）进入贵州省，与贵州省省道S208线相接，沿赤水河右岸至茅台镇。   省道S309线震东至茅台段是横贯古蔺全境的一条重要的运输干线。由于长期以来国家投入不足，该路大多数标准极低，大部分公路为四级公路标准和等外级公路。古蔺至二郎公路为县道，通行能力低，抗灾能力弱。2008年初春的冰冻雪灾几乎使整个古蔺交通系统瘫痪，蜡烛、煤油等救灾物资因交通受阻而无法运进。   偏僻复杂的地域环境和落后的交通现状，严重制约了古蔺的经济发展。全县境内地形地貌极其复杂，山高路险，交通基础设施落后，境内仅有国道公路35公里，县乡公路等级低，乡村道路多数是晴通雨阻，进出困难，水运条件不配套，航道等级低，能够承担的运量很小，境内铁路仍处于规划阶段，大宗货物运输困难。可以说，交通问题是制约古蔺经济发展的一个严重“瓶颈”。 ) }9 V9 D9 A3 \) J' V6 g8 u. l* }  随着周边纳（溪）黔（贵州）高速公路、成（都）——自（贡）——泸（州）——赤（水）高速公路以及贵州的仁（怀）——赤（水）高速公路的即将建成，邻近交通的改善为古蔺交通提供了条件。与此同时，地方铁路叙永至大村镇的即将建成，也急需当地提供一个较为完善的公路网络与之构成综合运输系统以发挥更大的运输效率，推动地方经济快速发展。   据市高速公路建设协调领导组办公室相关负责人介绍，宜宾——叙永——古蔺——习水高速公路建设作为重要的连接线，是对高速公路网的补充加密，有利于改善整个古蔺乃至泸州的交通体系，可与古蔺境内的河航道、港口和正在规划建设的叙大地方铁路（叙永至大村镇）构成综合运输体系，充分发挥出更大的运输能力，对改善当地交通体系，调整当地产业结构，带动沿线地方经济发展具有重要的战略意义和现实意义。 4 H3 {  n, [3 D& y  叙蔺高速公路促进沿线经济发展   w5 ~1 v# r2 L* q5 ?9 E  叙永县（震东）至古蔺（二郎镇）高速公路总长70公里，起于叙永县震东乡川黔高速公路金竹坳节点，止于古蔺县二郎镇川黔界，途经乌龙、德耀、古蔺、玉田、永乐、太平、二郎等乡镇连接至贵州的高速公路，是古蔺县西接纳黔高速，通过成（都）——自（贡）——泸（州）高速公路内连四川中心城市，东接贵州的仁（怀）——赤（水）高速公路进入邻省贵州的一条重要通道。   叙蔺高速公路的建成将与周边高速公路连成一体，形成川东南地区较为完善的路网骨架，对缩短沿线落后地区与发达地区贫富差距，带动川东南地区的经济发展将产生极为深远的影响。 ; s4 o9 \( b( t- r  古蔺的矿产资源开发将直接受益。古蔺资源矿产丰富，是四川省乃至整个西部地区举足轻重的大型能源基地之一。 而到目前为止，古蔺县交通运输的主要方式还是单一的公路运输，而且等级底，通行能力差，远远不能满足大规模开发资源的需求。古叙矿区被列入国家能源重点建设基地之一，古蔺丰富的煤炭资源在“十二五”期间将得以大规模开发，因此对交通的要求进一步提高。叙蔺高速公路的建设，通过高等级公路路网的辐射，有利于古蔺县充分利用自身优势，构建起以资源开发和综合利用为主导产业的富有地方特色的产业结构，将资源优势转化成经济优势，实现区域内的经济可持续发展。   与此同时，古蔺境内丰富的中药材资源、川南黄牛、古蔺马头羊、丫叉猪等优良地方品种的开发和走向市场都将受益于叙蔺高速公路提供的快速便捷的交通条件。 4 q' H/ f: y) E5 @- k  叙蔺高速公路带来的效益还远不止这些。记者从市外事侨务旅游局了解到，古蔺拥有黄荆原始森林，丰富多彩的民族风情和红色旅游等得天独厚资源。深厚的历史文化底蕴和众多的旅游产品，使古蔺成为川、黔、渝金三角的核心区一颗耀眼的明珠。然而，由于受到交通条件限制，古蔺县许多旅游资源没有得到深度开发，已经开发的景点不能连接成网，难以发挥出旅游业的综合效益。叙蔺高速公路的建设，会使当地的交通条件得到极大改善，丰富的旅游资源对吸引外来资本，开发利用并保护自然资源，对发展地方绿色、生态经济将起到重要作用。 % i- f: _" y6 s' F  记者从《叙蔺高速公路可行性报告》中了解到，叙蔺高速公路将串起古蔺的“宝贝”，项目区内因有丰富的矿产资源、旅游资源、人文景观和自然景观而各具特色。矿产资源主要有无烟煤、硫铁矿、石灰石、大理石、石膏等；旅游资源及人文景观等主要有县境北部的黄荆原始森林自然风景区、红军四渡赤水的光荣革命传统教育基地、红龙湖省级森林公园以及火星山森林公园等。项目拟定于2011年开工，“十二五”期间建成通车。   据古蔺县政府办公室副主任彭兵分析，从古蔺经济产业分布带来看，虽然古蔺目前传统的煤炭开采业和酿酒业已具有相当规模，但是产业带却相当单一、趋同，加之长期以来对资源的恶性开采，在很大程度上制约着古蔺经济的发展。只有从区域空间上突破，加强与外界联系，增进交流，寻找合作机会，引进外来资金和先进技术，才能改变单一的产业带，调整产业布局，合理开采资源，提升资源附加值，促进经济跨越式发展。因此，可以说叙永县（震东）至古蔺（二郎镇）高速公路建设项目将对调整地方产业布局，促进沿线经济跨越式发展起到至关重要的作用。可以预见，叙蔺高速公路建成后，将会使公路沿线区域与外界的联系更加便捷和畅通，形成公路网、铁路网以及水运网构成的较为完善的交通体系，加速推进当地优势资源能够充分地转化为经济增长点，为古蔺大规模煤田的开发，大型能源、化工原料和建材工业基地的规划建设奠定基础。   西部区域公路骨架网更加完善   在我市出台的《泸州区域性综合交通枢纽建设规划》中，明确提出了到2020年交通建设的总体目标是，把泸州建成四川突出南向、通江达海、沟通南亚东南亚重要的功能完善、层次分明的区域性综合交通枢纽。在西部综合交通枢纽规划中，宜宾泸州两市定位为重要次级枢纽城市。总里程为220公里的宜宾——兴文——叙永——古蔺——贵州高速公路项目是两市交通规划的一条重要横线。随着乐宜高速、纳黔高速、成自泸赤高速、贵州遵赤高速公路的建设，拟建的宜宾——兴文——叙永——古蔺——贵州高速公路项目与之连接形成干线路网，通过贵州连通珠三角、北部湾，将成为未来泸州和西南内地通江达海的又一快捷通道。 9 \; o4 Z1 D0 u  与此同时，这条高速公路也将成为四川省、贵州省、云南省能源矿产资源运输的重要通道，川、滇、黔、渝四省市旅游黄金通道，老少边穷地区脱贫致富的通道和浓香（宜宾五粮液和泸州老窖）、酱香（贵州茅台和古蔺郎酒）两大香型四大名酒文化和谐发展的通道。宜宾——兴文——叙永——古蔺——贵州高速公路项目的建设，对打造川南经济次高地，促进泸州、宜宾两市及川、滇、黔、渝结合部地区经济社会发展具有十分重要的意义。 ) E  `0 w) r- x  南渝泸高速拉近成渝经济区距离   此次跻身《四川省高速公路网规划》的泸州——荣昌——大足——潼南——南充高速公路来之不易。   {% R. k  X6 t# b/ r! X  在相关地区的共同努力下，南充至泸州高速公路项目在成为《重庆市高速公路网规划修编方案（2010—2030年）》和《川渝经济发展规划》中的高速公路建设项目之后，在1月4日召开的省政府第74次常务会上，被正式列入《四川省高速公路网规划》。   南渝泸高速公路起于四川省南充市，经重庆市的潼南、大足、荣昌县达到泸州市，全长约160公里，泸州境内长约35公里。泸州段起于泸县石桥镇，经玄滩镇、奇峰镇、云龙镇（云龙机场所在地），在龙马潭区石洞镇附近接成自泸赤高速公路泸州段。 : K; s3 z( F7 X; z* g/ k# a  南渝泸高速公路连接潼南、大足、荣昌，横贯渝——南（充）、渝——遂（宁）、渝——安（岳）、成——渝四条高速公路。它建成之后将解决渝西川东地区无南北方向快速干道连接的遗憾，形成渝西川东地区特别是渝西地区快捷的交通网络，增强成渝经济区地区城市之间的联系，对促进区域开放合作共赢有着重要意义。 3 W, Z! E! S# u9 \  市高速公路建设协调领导组办公室相关负责人表示，南渝泸高速公路项目的建设相关工作正逐步推进，力争在“十二五”规划期内建成投入使用。

. @* {. X8 k4 Q# Y% Zhttp://www.china-highway.com/html/84/52/52811/1.htm

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泸州市召开南渝泸泸州段高速公路工可线路走向方案论证会 优化方案 使线路走向更合理 　　8日，泸州市召开南渝泸泸州段高速公路工可线路走向方案论证会。市委书记、市长刘国强指出，南渝泸泸州段高速公路的走向问题对地方经济发展、综合交通枢纽建设和城市拓展十分重要，工可线路的选择要有利于机场、港口和龙马潭区、泸县的发展建设需要。 　　市委常委、副市长杨松柏主持会议，副市长陈万春出席会议。 　　据介绍，南充至泸县高速公路起于南充市嘉陵区，经广安市武胜县进入重庆市，经重庆市潼南县、大足县、荣昌县至泸州市，路线大体呈南北走线，全长约220公里。论证会上，省交通运输厅交通勘察设计院的专家提出了泸州段的4条工可线路走向方案：A线、C线、C+D线和A+E线。其中，A线经泸县县城东南侧，线路在泸县境内27公里;C线途经泸县石桥镇、玄滩镇和龙马潭区双加镇、金龙乡等乡镇，线路在泸州境内35.4公里;C+D线途经泸县的石桥镇、玄滩镇、奇峰镇和龙马潭区的特兴镇等乡镇，线路在泸州境内近40公里;A+E线在泸县境内约21公里。 　　目前南渝泸高速公路已进入工程可行性研究报告阶段，预计“十二五”末期建成。 　　刘国强指出，希望设计部门进一步优化方案，能否将C线方案东移一点，或者将C+D线方案往南移一点，要考虑到机场和泸县的快速通道，使线路走向更加合理,发挥更大作用。 　　会上，泸州市有关部门以及泸县、龙马潭区对4个方案的比选发表了意见和建议。 　　　　相关链接 　　在昨日论证会上，与会人员多数建议采用C线方案和C+D线方案。其具体线路方案走向如下： 　　C线方案：起点位于重庆荣昌县境内,成渝铁路旁的斑竹林。路线跨濑溪河后，同成渝铁路双河支线平行布设，在高层基处CK178+900附近进入泸县境内。进入泸县境后，路线与县道X004(泸荣路)走廊平行。路线经石桥镇，设置石桥互通后，经玄滩镇，跨县道Y257后设置曹市互通。跨县道Y201、县道Y231后，设宋观场互通。跨县道XE10于CK206+600进入龙马潭区双加镇并设置双加互通连接国道G321。路线再跨国道G321、隆纳铁路后，在双加镇南、石洞镇西侧接成自泸赤高速，设置金龙枢纽互通。 　　C+D线方案：与C线同线路进入泸县境内。路线经石桥镇，设置石桥互通后，经玄滩镇，玉河社区。再跨县道X004泸荣路，设置奇峰互通，跨县道Y201、Y255、Y258至杨九场，并设置杨九场互通。跨县道XE10于DK209+530进入泸州市龙马潭区特兴镇，并设置走马互通连接省道S307。再跨省道S307后，从特兴镇东侧通过接成自泸赤高速，设置特兴枢纽互通。

http://www.chinahighway.com/news/2011/591454.php

已经下课

论坛网友多年前就开始热议此规划，民间的力量只能是一种呼吁，还希望政府能多多谋划此路在潼南境内的走向，这些才是民心政绩。政府一定要有声音，需要民间支持的也可以说出来，这个一定要顶。

感动潼南

希望川渝两地认真谋划，让潼南成为真正的桥头堡

落叶归根

黑重要啊，努力努力

勇锅锅

高速公路与铁路都只要有出入口或车站才会有影响，如果穿过中心又没有出入口只会对这整个 片区起到破坏性的作为，本来一整块完善的地块而被割分开，来往交通会非常不方便。按规划已经有三四条高速会通过潼南，加上铁路，其实整个潼南已经被分划成一小块一小块的，也许以前只要十分钟的路要变成绕一圈半小时才能到。