潼南：从一条微博看到的紧迫感

duhm · 发表于 2011-7-12 17:43:53

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安岳人家：#安岳事# 2012安岳到所有邻县全程高速到安居：内遂高速到乐至：成安渝高速到资阳：成安渝+遂资眉（远期：资安潼广｝到内江：内遂高速到资中：内遂+成渝到荣昌：内遂+成渝到大足：成安渝高速到潼南：内遂+遂渝（远期：资安潼广高速）

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duhm · 发表于 2011-7-12 17:44:06

duhm · 发表于 2011-7-12 17:46:22

二年前，潼南对安岳的交通是压倒性的优势，却没能取得比别人更快的发展，眼前在交通方面的优势很快就会被瓦解。尤其是成—安—渝高速通后，潼南的交通地位将受到严重削弱，甚至有被边缘的迹象。

金龙 · 发表于 2011-7-12 17:46:57

紧迫感很强，不知道潼南当前的发展规划是什么，重点是什么。

脑袋不转弯 · 发表于 2011-7-12 17:56:23

早听说渝---安----蓉这条高速路,会比已有的渝成高速近很多,也该修,我们有啥法呢?[s:394]

xiaomi · 发表于 2011-7-12 18:04:39

希望潼南能加油啊

duhm · 发表于 2011-7-12 18:17:37

明年，安岳将完成华丽转身，完全的化解了潼南的交通优势，而且还更甚一筹。潼南的发展将面临更大的竞争，目前尚且竞争不过，对将来的发展表示担忧。

阳光雨露 · 发表于 2011-7-12 18:33:08

N久前我也说过，潼南到安岳的快速通道应该与成安渝高速同步打通，这样，潼南—（安岳）—成都、潼南—（安岳）—内江等线路都通了，加上全面黑化的G319线，潼南的交通优势才得以保持。

   需要说明的是，那条经壁山拐到大足再到安岳到成都的成安渝高速并非成渝真正的直线高速，主要是从壁山到大足就拐了一个弯，与经过潼南塘坝的G319线相比，在里程方面似无神马优势，正因为它不是真正的成渝直线高速，所以成渝两地官方给的名字叫成安渝高速，而重庆段叫渝大高速。但大足一直宣传那是成渝直线高速，潼南官媒们也说那是成渝中线高速，从这些细节上看潼南有关方面对区位的研究确实不够认真仔细，人云亦云。

   潼南还可以期待G319线尽快升级为一级路（跟高速路一样的四车道中间有隔离带但不全封闭，对沿线的带动作用更大）。

   国家成渝城镇群规划中安岳只是一个10-20万人的一般城镇。在渝川地区布局的经济发展带，一条在沿长江和成内渝，一条在成遂渝。中间地带之所以不能成为发展带，还是因为缺少江河这类资源支撑。

   当然不要别个的交通有变化是不可能的，在川渝毗邻区域必定形成县县枢纽的格局。未来成安渝高速、遂内高速、遂资高速建成了，安岳的交通区位得到改善是肯定的。但是只能说相对削弱潼南这边的优势
   但是，潼南地处区域的核心区位，只要打通到周边节点的通道就可实现区域核心枢纽，则潼南的交通区位优势不仅不受影响而且会进一步增强。
   潼南当务之急就是要打通南卢和资广两条高速通道就什么都有了。

1092746727 · 发表于 2011-7-12 19:16:56

P民如何急，作风不改，哪个还敢来投资！硬件好了，软件要更好才行，现在人的思想也进步了！

阳光雨露 · 发表于 2011-7-12 19:42:58

N久前我也说过，潼南到安岳的快速通道应该与成安渝高速同步打通，这样，潼南—（安岳）—成都、潼南—（安岳）—内江等线路都通了，加上全面黑化的G319线，潼南的交通优势才得以保持。

   需要说明的是，那条经壁山拐到大足再到安岳到成都的成安渝高速并非成渝真正的直线高速，主要是从壁山到大足就拐了一个弯，与经过潼南塘坝的G319线相比，在里程方面似无神马优势，正因为它不是真正的成渝直线高速，所以成渝两地官方给的名字叫成安渝高速，而重庆段叫渝大高速。但大足一直宣传那是成渝直线高速，潼南官媒们也说那是成渝中线高速，从这些细节上看潼南有关方面对区位的研究确实不够认真仔细，人云亦云。

   潼南还可以期待G319线尽快升级为一级路（跟高速路一样的四车道中间有隔离带但不全封闭，对沿线的带动作用更大）。重庆向西向北，西永和两江新区将是重庆未来十分重要的核心区域。那么，重庆三环高速的北段和西段建成后，加上北安高速或者潼南高速加上G319的一段，必然还是成都、简阳、乐至、安岳到两江新区、到渝北空港最捷近的线路，从物流来看，走不收费的G319高等级（一级或二级）路更是最优选择。

   国家成渝城镇群规划中安岳只是一个10-20万人的一般城镇。在渝川地区布局的经济发展带，一条在沿长江和成内渝，一条在成遂渝。中间地带之所以不能成为发展带，还是因为缺少江河这类资源支撑。

   当然不要别个的交通有变化是不可能的，在川渝毗邻区域必定形成县县枢纽的格局。未来成安渝高速、遂内高速、遂资高速建成了，安岳的交通区位得到改善是肯定的。但是只能说相对削弱潼南这边的优势
   但是，潼南地处区域的核心区位，只要打通到周边节点的通道就可实现区域核心枢纽，则潼南的交通区位优势不仅不受影响而且会进一步增强。
   潼南当务之急就是要打通南卢和资广两条高速通道就什么都有了。

   未来竞争最激烈的是沿长江地区包括成内渝沿线与沿嘉陵江、涪江地区包括成遂潼渝、绵遂潼渝、成南合渝没线地区之间的竞争。就算县县枢纽了，铁路县县通了，但是潼南还具有四川第一第二大城与重庆主城形成的经济走廊交汇点的优势，更还有涪琼两江等周边不少区县无法复制的资源优势。因此，潼南面对周边交通状况的不断改变，既要有紧迫感，更要有必胜的信心和决心。

      潼南的交通发展战略要高度重视塘坝作为重要节点的区位作用，塘坝是渝蓉中线经济走廊和渝绵经济走廊的连接点。塘坝将是渝蓉事实上的地理中线G319线与南北大通道南泸高速以及未来的绵遂渝高铁和武潼荣铁路的交汇点，是一个对潼南发展十分重要的枢纽。估计，潼南ZF还没有人认真思考和研究过这个。

[发展新步伐] 潼南：从一条微博看到的紧迫感

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