一个火车站，另一个高铁站，一个县城还分南北两站！

一个火车站，另一个高铁站，一个县城还分南北两站！
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. @4 j9 J0 ~1 }看看重庆主城，当年在一路向北的吼声中，为了推动某个区域的发展不少机关迁到了江北，但市委、市政府还是没有动。如果当年重视渝西这片重庆的优质区域，重庆主城的发展或许比现在更好更快。最近几年重庆的领导显然清楚地看到这个问题，渝西开始受到应有的重视。
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潼南呢，以前嘛，放着低成本高效率的地方不优先发展，偏偏优先整些开发成本高的地方。违背客观规律的结果是可想而知的。潼南行政中心迁到江北，当初也是为了带动江北片区的起步和发展，虽然说当年潼南县的主要领导老家基本都是潼南北部片区的不应该也不可能带有狭隘的私心，但客观地分析，这种发展战策、发展时序的优劣问题，在今天还是有值得反思的价值。
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0 a$ k0 [& Y& O' [# C 从潼南整个政区地理范围看，潼南城市中心区的重点已经很偏北了，从渝西地区看，相比渝西南半片，合、潼、铜之间的空白区域很大，城市化的密度显然需要加大。就潼南与铜梁之间，显然两区也应该是有竞争性的，在这个区域，铜梁重点发展安居少云片，而潼南的寿桥、小渡、塘坝、卧佛、新胜片区似乎还根本没有什么大的动作。
8 h9 F/ ?6 ^" W" a1 d7 L, Y" A- ^ 区域发展，没有长远的战略眼光怎么行呢？
% h6 B) n; n# {6 i6 e 从城市发展空间和未来城乡一体化的高效和可持续发展的重要区域、有利于兼顾潼南南部、中部及北部的交通服务，以及有利于接受渝蓉直线经济走廊的辐射带动，有利于充分利用自然资源秉赋区域优势加快潼南发展等方面看，潼南的高铁站都应该设在G93潼南站以南更合适，请潼南搞发展的官员们，不要住在江北就忘了塘坝、柏梓、太安这些潼南最优质的地理区域，给他们一点推力，让他们顺势加快发展对促进潼南的整体发展速度和发展水平都是百利而无一害的。
6 U" u) L2 \% T 最近几年，潼南论坛每每涉及重大交通问题，似乎北部地区的网友或才其他一些非潼南别有用心的人声音很多，而中部和南部地区的基本没有发声。可能是因为他们知道他们说了也没什么用。潼南的政治中心在北边，有不少ＧＹ的家在涪江北岸。
5 [9 {8 f& A6 o 但是，我提醒大家注意：高铁这样的重大交通设施，关系潼南城乡一体发展的长远大计，不是哪个人哪家人的交通问题。请不要夹带个人喜好、局部利益来看待潼南的重大交通基础建设，好吗？
什么两边跑，麻烦之类，你觉得真能成其为理由吗？自私可能理解，但不要把别人都想得很弱智。
! M) C2 _1 i4 J' a; D 好久都不想在这里说啥子了，但实在是看不下去。潼南城市核应该往潼南政区地理中心靠，这是有利于潼南长远发展、加快发展的真理！信不信，过去的实践有证明，未来的历史更会证明！

高铁和动车站的基础设施存在差异，为了提高彼此效益，不可能一站两用。二是分开建站，有益于辐射更广的区域发展。三是动车/高铁/航空/水上交通本就是不同的交通体，存在价位，消费人群等不同，本就不应把动车和高铁混为一谈。

    懂潼南了解潼南历史的人大概都知道，潼南的地理优势在哪里。
    潼南上世纪末开始实施县城东下北移战略，后来又在市领导的提示下加上西进，唯独没有南扩。将近二十年了，潼南倾尽全力发展涪江北岸和北部，行政机关全部迁到江北，ZF公务员大多移居江北。为了启动江北，潼南付出了比铜梁等周边区县更高的成本。至于东下和西进，根本无力顾及。更不用说本来具有发展成本最低而效率最高的“南扩”了。
    有人说当年县城北扩是因为县里老大一干人的家乡多在潼南北部乡镇，所以再大的代价也要北移。君不见，有的乡镇在撤并时虽小虽落后也保住了而更大更好的乡镇却被撤并了，知道原因是什么吗？
    个人觉得，县城北移没错，只是当初的发展时序有问题。如果当初先行让县城南扩，估计潼城拓展已到太安，建成区的规模肯定比现在大。一是平地的成本相对北部地区更低，二是不受江河阻隔，没有建桥负担，三是由老城自然延展，人气聚集更快。如果县城区到了塘坝这一线，潼城就是名符其实的重庆在渝蓉直线走廊上的桥头堡了。如果当初按这样的时序发展，那样县城的核心就真正放在了潼南政区的地理中心，然后北有涪江，南有琼江，两江之城名符其实。这时，已经有了相当的实力，再要发展涪江北岸，修桥铺路都要轻松得多。
/ \& [  f; O4 D+ E, o, D. u    现在虽然江北已初具规模，但是，我们仍然要看到，越往北用地成本是越来越高的。再从周边经济结点看，北边的南充以及东北部的武胜和西北部的遂宁船山区和蓬溪县，都没有什么辐射带动力，虽和潼南有竞争性但潼南是重庆未来大都市区的一个区域，有更多的优势。
) M+ c9 X" v2 C4 f1 b    而传统的绵璧经济走廊及成渝古道经济走廊都在潼南中部和中南部地区，据说民国时期规划的成渝铁路走向就是沿G319到塘坝然后过柏梓、崇龛到成都。历史上的经济走廊和发展重心为何会在绵璧公路（G319及S205或G246）这一线？我认为这是自然的选择，不是人为的干预，是客观规律作用下自然形成的。
    只有尊重客观自然，善于利用自然资源，才能加快发展、高效发展，反之，发展的步伐肯定快不起来，发展效率肯定提不高。
    事实就是：快铁放在北边N多年了，后来又把本来在新胜镇境内的大石桥水库移到龙形境内了，合安高带也绕道北边了，南泸高速也为北边打通了南北通道。其结果就是：过去发展得好的塘三复片区在G93建成后不再有往日的辉煌，古老的绵璧公路经济带被沉睡不醒。直到最近几年，才有了东下的动作，但进展极其缓慢。十二五规划的潼南到塘坝的S205升级改造一幌十年过去了也没见有任何动作。吼了一阵到田家的产业大道也悄无声息了。真心话，看着琼江沿岸大片大片优质的类平原地区没有呈现出应有的繁荣影像、应有发展速度和发展水平，着实让人心疼。可惜了啊，潼南的优质地理资源。
) p# f( i+ k0 G2 D    是不是这个发展时序上的战略决策导致潼南错过了十多年飞速发展的黄金机遇期？眼看眼铜梁、大足城建将潼南远远抛在后面。我想，作为真心热爱潼南的人，都有一种说不出的滋味。
    好吧，渝遂快铁当初放在了北边，虽然N多年过去了，没见它将周边带动起来（是不是好钢没用在刀刃上呢），现在，高铁来了，正好让潼南中部和南部地区有了新生的机遇。
    让我们来看看潼南政区的形状吧，南北约73公里，东西最宽维43公里，潼南城区中心到铜梁城中心约41公里，到合川城中心约47公里，到遂宁市中心约48公里，这是什么意思？这意味着什么？
4 ?: [. I: g$ N* C  ~0 v$ q    从川渝地区各等级城市群布局看，潼南区作为重庆未来大都市区的一个区域，基本上不用担心遂宁和南充，他们再怎么发展也很难超越重庆都市区，只要潼南正常发展，他们对潼南就构不成威协。但在G319条渝蓉直线经济走廊上则不然。我们的交通等重大基础设施服务半径不能有效覆盖我们潼南自己的地盘，那么我们的边界资源就有被周边区县吸走的趋势，不仅是出行，更包括上学、就业、购房等等。对内，到重庆主城区方向，铜梁就是潼南最大的竞争对手。对外，往成都方向，四川安岳县和安居区都将是潼南未来最大的竞争者。
, z- }& M! [5 k7 k. l2 j    因此，想想，如果我们的大交通等重大基础设置不能有效的照顾到潼南中部和南部地区，中南部地区特别中部和南部边境地区的资源都有成为周边区县的资源的可能。
    再来看成渝城市群，在重庆这一极核周周围，或者说在渝西北片区，在渝蓉直线走廊及两边，是不是铜梁和潼南中心城区间存在很大的空白区域，未来谁来填充这个空白？是铜梁还是潼南抑或各自形成一两个城市节点？
    如此等等，岂是单纯的凭方便自己出行就能搞好重大交通等基础设施规划布局的，也岂是只看当前或者只看得见未来一二十年发展态势能够担得起潼南区或者重庆市大都市区边界城区的长远历史重任的。

    区域竞争是激烈的，一定会有人乐见潼南把发展目光一直局限在远离渝蓉直线的涪江以北地区。但是，我相信论坛上的某些言论不是潼南ZFGY或者能够影响潼南规划的人士的言论，我们相信现在的ZF早已不是一二十年前ZF，他们中也不再是过去那种没有专业知识不懂行的人士，他们既然到了那个位置，就不可以没有那个目光和能力。
    祝福潼南发展不再犯和过去同样的失误，也绝不会再因循守旧和目光短浅。
/ n* I6 i4 _/ g    （说实话，码了这些字疙瘩，我这是干吗呢？用得着这样较真吗？算了，码都码起了，还是发了吧。偏执狂也好，锤子也好，坚果也罢，爱潼南就要有这个劲。要扔砖的，暴粗的，随便哈，都是可以理解的）
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要有发展性眼光{:mocs_4:}

楼上说得对，城市规划要有远瞻性，就像潼南的汽车站搬了又搬，到现在都没得一个像样的汽车站，，，高铁站火车站分开没什么不好的

高铁站到底在哪个位置？

潼南不可能建两个火车站，现在的火车站扩建

现在不都是分高铁站和动车站么？

奋斗 发表于 2018-6-8 16:44
3 v- t' S/ m5 J8 U' |潼南不可能建两个火车站，现在的火车站扩建

切，你晓得个屁

非常道 发表于 2018-6-8 16:42
- ]/ ^4 n: _. A. l: ~高铁站到底在哪个位置？

朝阳湖

如分开建设，那无异于是本届ZF在对潼南百姓进行fanzui。。。

由于兰渝高铁从重庆西站引出，经过铜梁，所以肯定不能北上与遂渝铁路会和