闲谈潼南新建高速

在2016即将收官之际，对于潼南来说，最振奋人心的是无疑是潼南开工或即将开工的两条高速公路，一条是已经开工的潼荣高速，一条是即将开建的合资高速。

高速公路对于地区的生活体出行，经济发展都有着不可估量的作用，建成通车渝遂高速就是实实在在的实惠，它拉近了和重庆主城，成都的时空距离，丰富了我们的出行选择，改变了潼南在重庆印象中的地理偏远，经济落后的印象，从此步入快速发展的正轨，得到了历史性的翻身。


  但不得不承认，这两条高速很早就传的沸沸扬扬，我们早有耳闻，就是不见开工，这让我们等的太久，甚至于开始怀疑ZF规划的执行力和对百姓的承诺。以至于偶尔看到关于这件事是新闻，让我们觉得心里没底，平静看待。
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  该来的总算来了，漫长的等待也总算有个好的结果，也算不负众望，没有白等吧，好了，我们聊聊这两条高速吧。
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! Q- @! c/ d; A" Y0 [; r4 u) m  先说说已经开建的潼荣高速。

( }; Y8 ~0 f: Q% z  潼荣高速是南充到泸州重庆段，在潼南程南北走向，北在宝龙镇入境，南在五桂镇出境在潼境内在田家和渝遂高速互通，境内会在古溪，塘坝等开通出入口，不得不承认，潼南现在北部的乡镇交通略劣于南部乡镇，潼荣高速公路的建成，必定改变沿线乡镇的交通面貌，届时，北部乡镇将打破没有高速公路的历史，南部乡镇交通将更加完善(特别是塘坝，交通更密集，辐射乡镇更多)。

. a+ j9 S- ~9 Z/ m% Y/ [  潼荣高速建成后，北部出潼入川，可以通川北到中国西北省份，南部下川南，可通贵州，云南等中国西南省份，届时，西北和西南大地，将缩短时空距离，更加完善中国高速框架，意义重大。
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4 c2 h+ O8 K0 \8 \  再说说同样期待的合安高速吧。

: k4 m# u& h5 r/ [  这条高速公路可以说是重磅级的，是两个国家新区连接的高速公路，比高速公路在潼南崇龛入境，上和出境，整个线路程东西走势，途径柏梓，桂林等乡镇街道，值得一提的是，沿线乡镇是潼南地势较为平坦，发展相对较好的区域，更重要的是，比区域是潼南重点打造的蔬菜基地和柠檬基地，建成以后，在潼采购蔬菜和柠檬的客商将更加方便，柠檬产业相信也能同周边的安岳柠檬核心地龙台互相辉映，更加强大潼南柠檬品牌，加大种植力度，提升竞争力(看政府规划，只做幻想)。
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  U; i; T' f* O9 O$ l7 {* @* R  合安高速建成后，东下潼南到重庆大都市区，西出安岳到成都大都市区，届时，潼南将是成渝大都市的重要节点。
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0 [" z7 S/ h" k8 F  两条高速公路的修建，加之通车的渝遂高速，潼南形成大都市特有的环城高速，那时，处于成渝经济核心的潼南，必将成为重要的交通枢纽，东进西出，南下北上将更加方便快捷，大潼南的美好明天，指日可待。
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8 `* C: q' h* J. m  h$ m  最后，说说重点吧，两高速公路开建，对潼南来说是加快发展千载难逢的大好机会，但是，如何高效的设置互通出入口，同样值得我们考虑。

  我个人觉得通车的渝遂高速潼南入城段就是一个设计败笔，大家可以看到，渝遂高速和S205 相交就是一个极其普通的下穿道，我也不知道当然是怎么考虑的，乡镇出入口我们就不说了，但是，最为核心的城市出入口，这样难免还是过于简单，这样的设计，从本质上限制了城市靠近高速公路的扩张，让人感觉就是沿着S205就到了城市中心的感觉，毫无好奇感。
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   所以，个人觉得新建的两条高速公路，在设置潼南城市互通口，竟可能的预留宽一点的距离，比如在道路相交的路段用高架桥代替，这样既美观大气，也能为以后如有规划过高速路的城市道路做好准备，打好基础，作为城市发展新区，双向两车道的路不可能有多大的作用，要有前瞻性，放远以后城市向高速路两端的扩大，工业园区的拓展(个人觉得周边铜梁的做法可以借鉴)。
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  城市快速发展，经济快速增长，居民出行条件，高速公路功不可没父母官在规划设置高速路口是，一定要考虑潼南实情，认真谋划，科学部署，合理运用，毕竟这是千载难逢的大好时机，细致的考虑，才能最大化的发挥作用，达到合理化，科学化，高效化。

        都懒得说了，但是还是忍不住。
0 I. a0 Q+ z% R' m3 G( S1 C        楼主说得很对，不仅是S205与G93在凉风垭的下穿道口毫无发展性可言(太窄)，更大的问题是，渝遂高速潼南站的与金潼大道连接设计就是没有前瞻性，看看铜梁的铜梁互通吧，城市干道下穿G93延伸到高速路的另一边，形成了开放式的城市路网。潼南的金潼大道也完全应该下穿G93然后可以直通太安镇，这样在太安再建建三四公里快速路就可高效连接潼南工业园南区与东区。也可以充分利用好涪琼两江之间这块宝地，加速潼太经济走廊先行发展。
: V9 r, B5 Z, f+ T        同样的，新建的南泸高速及合潼安高速，各互通口也必然会涉及到连接道是否可以突破高速的切割，直通高速路的另一边的问题。没错，高速路城周段应尽量采用高架，特别是在跨越区当前及未来发展的道路的区域，以及城市中远期的拓展区域及城镇延绵带，采用高架是最明智的选择。
        再就是潼合段与资潼段在形成潼南绕城高速的接入点布局上，还是应该统筹设计，让潼南的放射高速在绕城环线上的分布更合理一些（以前发过市规划局展示的示意图的），最好不要把合潼段的的接入点拉到潼南绕城的北环段上去形成切线的偏极接入。
% f! S' k  ~$ `, y3 Z6 z% C        再就是互通的名称，将鹭鸶溪互通取名为“潼南东”无论如何都是不恰当的，涪江北岸地区本身就是潼南的北部地区了，叫潼南东合适吗？如果硬要否定现在的潼南东（田家互通），那么东升附近的互通叫潼南东也比鹭鸶溪互通叫潼南东更合适吧？
        作为重庆大都市区的潼南区，从长远看，规划的目光还是不要局限在现在的城市建成区吧，不要忘了潼南有两条江，潼南的中心区域在涪琼两江之间。潼南中心城区已经很靠北了。尽管北部高速路网缺失，但南部地区同样没有高速。自从G93抛弃塘坝小渡后，惜日繁荣的小渡等东部和东南部镇的发展被放慢了（也可以说是被新边缘了）。更何况，塘三复区域本身就在重庆主城到成都的直线走廊上。
  Y9 ^) U# D# z! r) K2 v1 p5 U) {        渝遂铁路通了这么多年，没有把北部带活，再来接入点不合理的全线绕大弯弯的高速也未必能路尽期能，发挥出最大的效率。
         优化合潼段的高速接入点（改在南泸高带的东升接入----可与南泸高速的祈佛互通连接道形成十字型互通立交），资潼段仍然走双江到新桂林再到龙形接入南泸高速，这样并不影响潼南近期中心城区绕城高速的形成。
! S& f5 }7 N% j# o" v' G3 f        潼南的实际情况是，中部地势平坦，资源富集，是发展成本最低最能够先行发展起来的区域，而最南部和最北部都是开发成本相对较高的区域。
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合安高速公路潼南境内全长46.88公里，投资估算总额45.4亿元，潼南境内永久占地约4940亩，临时占地约1482亩，需拆迁建筑物约140312平方米。该项目潼南段起于上和镇，经龙形镇、桂林街道、双江镇、在崇龛镇高子湾出境。潼南段分别设置上和互通、桂林互通、崇龛互通、在潼南龙形与南泸高速设置“高接高”枢纽互通，潼南双江与渝遂高速设置“高接高”枢纽互通。
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该项目由四川省公路规划勘察设计研究院承担勘察设计任务。目前正在进行工程可行性研究报告编制，正在编制和审查环评、地质灾害评估、压覆矿评估等子报告，计划2017年开工建设，工期3年。目前中国铁建股份有限公司有投资意向，并与潼南区交委就土地征拆费用、资源配置等方面问题进行了多次洽谈。

对于潼南某些区域，更需要的能够直达中心城区和顺向的出境大通道的免费的快速路。收费的高速对某些区域的作用有限。把合适的路放到合适的位置才能使路的作用最大化。

这个只能尽力争取，光潼南说了也不算。潼南境内多留互通肯定是没错巴不得五桂，复兴，塘坝，老城，江北，茶店，古溪，宝龙…途经的每个镇都留，但实际情况肯定无法这样，如何争取、协商，只能期待了。

有见地,不错。潼南自己能办到的确实眼光要放长远一点,比如渝遂高速在潼南城区、双江的互通口收费站修起几年后又扩宽,反而增加了建设成本。

楼主提意不错

赞一个，期待早日建成！

建议不错哦{:mocs_24:}{:mocs_24:}{:mocs_24:}{:mocs_24:}{:mocs_24:}

高速公路太遥远了，好多镇到镇的公路两车会车都困难。