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十余年前兰博基尼超级跑车Gallardo问世，人们给它起了一个非常形象的名字——“小牛（Baby Lambo）”。在它漫长的生命周期里共计售出超过14000台，这对于超级跑车来说是非常惊人的数字，并使Gallardo成为了兰博基尼有史以来最为成功的超级跑车之一。
纵使曾经矗立于超级跑车食物链的顶端，Gallardo多年后也逐渐显露疲态。十年见证了一个时代的变迁，处于前沿的超级跑车更是如此，全新的技术与工艺正在改变着超级跑车的发展方向。
面对众多竞争对手的挑战，全新兰博基尼Huracan LP 610-4（以下简称Huracan）终于来到我们面前。作为“小牛”的继任者，它被寄予厚望。想要深入体验Huracan的进化，得找到能让它尽情发挥的场地，这也是此行我们来到台湾大鹏湾赛道的目的。 改善性能的首选之道 变得更轻更强
无论是兰博基尼，亦或是其他超级跑车品牌，大家都在不余遗力的减轻旗下跑车的重量。繁复的技术资料中“减重”两字，相比其他技术改进来的更加通俗易懂。较比之前Gallardo LP 560-4的1500千克，全新兰博基尼Huracan的整车净重只有1422千克，减轻重量足有78千克之多。
这都要归功于兰博基尼基于碳纤维复合材料的轻量化技术和系统设计。另外，兰博基尼Huracan的新型底盘由碳铝混合结构打造而成，在降低重量的同时刚度大幅增加，改善了Huracan的整体性。
Huracan搭载了标志性的V10自然吸气发动机，毫无疑问这是台让人时刻感到亢奋的引擎。搭载增压动力对手的陆续出现，给兰博基尼带来了压力，但是这份忠于纯粹驾驶感受的坚持，恰如兰博基尼品牌自身一样——纯粹、永不妥协。
这台5.2升V10发动机，在8250转/分钟转速下可提供610马力的动力，峰值扭矩于6500转/分钟时出现，高达560牛•米，并采用缸内直喷+歧管喷射技术，数据表现比Gallardo有了显著的提升。
通过新技术的引入和对于经典V10发动机的不断调校，Huracan的动力让人眼前一亮，经典引擎焕发出了新的活力。从静止加速到100公里/小时仅用3.2秒，加速至200公里/小时9.9秒便可完成，最高时速325公里/小时，一连串的数字激发出的除了对于速度的向往外，相信还包括大量的肾上腺素。
不久的将来，Huracan的潜力还将在其性能版车型上被进一步发掘出来，成为“2秒俱乐部”的新晋成员似乎只是时间问题。不过这都取决与你是否有足够的耐心去等待，特别是站在这台“性感尤物”身边的时候。 初识大鹏湾赛道 体验最舒适的“小牛”
作为台湾地区唯一的国际级赛车场，大鹏湾赛道的跑道长度、宽度以及各项安全设施，完全符合FIA规范。可举办包括WTCC、FIA-GT、Super GT以及Le Mans等国际级别赛事。赛道全长3.527公里，宽度最窄为12米，最宽处达到20m，总共设有16个弯角。
大鹏湾赛道还可按照不同的比赛规格将整条赛道转变为5种比赛模式，丰富多样的场地形式让大鹏湾赛道成为了台湾地区最为综合的赛车及跑车活动举办地。
本次的Huracan体验活动除了部分来自大陆的媒体外，更多的则是邀请到了台湾当地的媒体参加。受限于只有4台“Baby Lambo”可供驾驶，在等待的过程中我们也急需尽快了解和熟悉赛道的情况，以便稍后能全面的感受Huracan在性能上的进化。
一个人两圈的全赛道试乘体验，驾驶教练一直在认真的讲解大鹏湾赛道的特点与需要注意的个别弯道要领。为了让我们仔细的观察赛道，教练此时将方向盘下方的ANIMA（意为“灵魂”）驾驶模式按钮设置为STRADA街道模式，或者你也可以直接的理解为Huracan的“舒适模式”。
在“舒适模式”下，Huracan显得平易近人，油门响应、变速器以及磁流变悬挂对于路面信息的反馈都与一般的性能车无异，这可能是兰博基尼有史以来最具舒适感的超级跑车。特别是在Huracan上使用的7速双离合变速器（"Lamborghini Doppia Frizione"（LDF））让我们记忆深刻，总是不遗余力的积极上升档位好尽量的使发动机保持低调。
如果你曾经驾驶过Gallardo并与Huracan有过亲密接触，除了性能上的差异之外，感触最大的应该是采用全新变速器的Huracan在中低速驾驶时的换挡平顺性与工作逻辑，相比Gallardo的E-gear半自动变速器有了巨大的改进。全新“小牛”真正的具备了日常驾驶和相当的舒适性，如果愿意甚至可以作为日常代步车驾驶。 V10发动机迸发激情 610马力任由支配
操作ANIMA按钮将Huracan调整到SPORT运动模式，在决定使用彻底疯狂的CORSA赛道模式前，运动模式的过度可以让我们既体验到足够的驾驶乐趣，同时再次和Huracan进行磨合。教官特意说道，希望我们的驾驶体验循序渐进，这样才能感受不同驾驶模式下Huracan的差异性。 跟随教练车驶出维修区进入大鹏湾赛道，我们迫不及待的想要油门全开。保持匀速驶过弯心后，面对前方的直道，全油门是我们的唯一选择，否则很快就会被教练车拉开距离。610马力的V10发动机与7速双离合变速器的匹配度极高，转速的上升快如闪电，源源不断的动力喷涌而出，而你能做的只有被强劲的加速死死的压在座椅上。
高亢的引擎声浪是超级跑车最让人着魔的地方，我们从未怀疑过Huracan制造悦耳声浪的能力，事实也证明Huracan的声浪是让人非常难忘的。充满激情的节奏和分贝的上升，吸引着每一位驾驶者不断的深踏油门踏板。
在减速降档时的发动机补油后清脆的回火声颇为讨喜，每一处低速弯道前都会成为享受引擎声浪的绝佳地点。相比Gallardo而言Huracan的轰鸣元素更为丰富，当然这些声音是经过兰博基尼的调校人员经过特别优化的。
大鹏湾赛道的直道并不算很长，不过有着610马力的Huracan在大直道末端的最高速度依然可以超过200公里/小时。非赛车达到如此的高的速度在大鹏湾赛道是有些危险成分的，200公里时速全力刹车让车辆进入T1号弯，由于制动距离不充分会发生一定的转向不足，若非是借助兰博基尼优异的碳陶瓷刹车、全电控四驱与电子稳定系统的干预，控制车辆将是极困难的事情。
释放“灵魂”魔力 驾驭真正的Huracan
只有在CORSA赛道模式下，你才能体会到兰博基尼Huracan的真谛。这是我们本次赛道体验的最后一个环节，Huracan将展示它最为真实与疯狂的一面，即便刚才的环节已带给我们足够的震撼。
如果说在SPORT状态中的Huracan是在和你进行有趣的互动，那么CORSA模式下就只有你陪着它玩耍的份儿了，要时刻注意以防它彻底失去理智。发动机时刻准备着为最激进的驾驶风格服务，变速器的换挡在眨眼之间即可完成，电子转速表指针则总是试图接近极限转速区间，催促你不断的释放610马力的强大动力。
犀利的转向让Huracan在大鹏湾赛道的连续弯道中游刃有余，兰博基尼动态转向系统可在9:1至17:1的转向比之间调整切换，即便是最轻微的方向盘动作也能马上反应在车身控制中。当然，如此敏感而精准的转向控制并不适合普通路况与长时间驾驶，纵使身处赛道也需全神贯注。
磁流变悬挂系统在CORSA模式时，带来了最为坚硬的支撑性能，如此降低车身的侧倾角度，并承受更高的过弯速度。路面的一切信息均通过方向盘和座椅传递给驾驶者，大量的数据传递与交互，挑动着每一根兴奋的神经。相比Gallardo，Huracan在弯道极限和对弯道的控制能力上几乎碾压了Gallardo，不得不感叹整车底盘的调校与提升之大。
ESC电子稳定系统努力的减少对于车辆的干预（CORSA模式），尽可能把所有的车身调整与动作交由驾驶者完成。此时的ESC允许车身横向滑动的角度增大，只要你胆子够大，完全可以全油门让电控四驱系统把车拽出弯道，深刻感受“蛮牛”的精髓。 总结：作为兰博基尼的第二代“Baby Lambo”，Huracan的各方面进化幅度远超出我们的想象。它保留了兰博基尼标志性的DNA，锋利的线条、V10自然吸气发动机、电控四驱系统，同时将性能与操控极限提升到了全新的高度。特别是位于方向盘下方的“ANIMA”（意为灵魂）驾驶模式按钮的设计，成为了全车的点睛之笔，时刻诱惑你释放出兰博基尼Huracan的极致魔力。 【图】“灵魂”魔力 赛道体验兰博基尼Huracan!-搜狐汽车 http://auto.sohu.com/20141225/n407255469_3.shtml
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发表于 2014-12-25 14:23:23
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