广潼泸、南潼泸、资潼广等高速 相关规划历史信息

        1. 广潼泸（广安-武胜-潼南-大足-荣昌-泸县）高速，是2007年经国务院批准的第一版《重庆城乡总体规划-市域高速公路网规划》的联络线，相当于重庆的四环高速的西段。
+ E  s" f' i# U. p" f         2. 广渝泸（广安-潼南-荣昌-泸州）高速通道，是2011年国务院批准的国家发展和改革委员会编制的《成渝经济区区域经济规划》中明确的成渝经济区区域内重点建设的公路通道之一，是依据川渝两省市当时的高速路网规划，即2007年的第一版《重庆城乡总体规划-市域高速公路网规划》中的广潼泸高速规划。
8 K7 h6 O+ v- C. [4 E3 a        3. 南渝泸（南充-潼南-荣昌-泸县）高速公路，是四川和重庆两省市政府调整高速公路网规划中新增的高速公路。依据的是四川和重庆两省市联合开展的《川渝毗邻区域综合交通规划研究》中提出的“南渝泸”高速规划建议方案。是2010（或2011）年经国务院批准调整的《重庆城乡总体规划-市域高速公路网规划（2007-2020）》调整的线路。这是川渝两省市高速公路网新增线路中唯一进入建设程序的线路，也是沿线区县市最积极主张的线路。线路勘定、站点设置、可行性论证等工作可能都已经做得差不多了。
& B& W* j0 ~4 m8 o4 l% B0 `       4. 资潼广（资阳-安岳-潼南-武胜-广安）高速公路，是四川省政府调整高速公路网规划中新增的高速公路。依据的应该也是四川和重庆两省市联合开展的《川渝毗邻区域综合交通规划研究》的成果及沿线广大网民意见。但是，重庆《重庆城乡总体规划-市域高速公路网规划（2007-2020）》规划调整后的是“合川-潼南-安岳”（另有“北碚-潼安-安岳”高速一说），与四川规划的资潼广高速线路有所不同。
8 ~# Z& E1 I2 S" D' y' I' Y# |        5. 广渝泸（广安-武胜-潼南-泸州）高速公路。是四川广安市力推的川渝合作建设线路，与《成渝经济区区域规划》和重庆第一版城乡总体规划的“广潼泸”线路相同。也就是说，广安先主张的“资潼广”的广安-潼南段+“南渝泸”的潼南-泸县段，意图先实现最初的环渝的“广武潼泸”线路。但，方案的意图是，有了广安-武胜-潼南，加上重庆规划要建的“合川-潼南-安岳”，其广潼资高速便成了。而将潼南-泸州段纳入，则可以获得沿线区县的支持，因为，这样的线路与“南渝泸”不一致但也不矛盾，只差了潼南-南充段形成了新的断头路，是可以补齐的。但这个与四川和重庆规划的“南渝泸”线路不一致，可能在建设时序的主张上沿线城市存在分歧，热炒了一阵后就消停了。
        6. G8515（广安-武胜-永川-泸州）高速公路。这是最新公布的国家高速公路网调整方案中新增的线路。
  \/ X, V9 J& w" p) K+ _       这个G8515是原来的“广武潼泸”高速线路走向的部分调整“偏离”的“广渝泸”，还是重新选线命名并新建“永川-泸州”段高速的一条“新线”？如果仅仅是将就在建或已建成的“遂广高速”（广安-武胜）+合武高速（武胜-合川）+重庆三环高速（合川-永川）+永川-泸州进行线路组合并合名为G8515的话，广安没有增加新线路，重庆只增加了永川-泸州高速，显然，对于广安来说，没有得到任何好处，因为，这些线路你纳不纳入国高网都是已经存在的事实了，对重庆来说，也仅仅增加了一段永川到泸州的线路，而永川到泸州已经有一条永泸一级公路，这个一级公路比高速公路的作用大。抑或不走合川和三环西段，走渝广巴高速+外环+成渝+永泸，跟走三环西段也是一样的，绝大部分路段都是已经存在或在建的，也得到永泸这一小段高速新建。这岂不是无论是广安还是重庆费了好大的劲结果只得到一个G8515的名号而已。如果是重庆仅仅为了给永川一条永泸高速而牺牲大多数区县的利益，这也未免太不合逻辑了。
       如果都不走现存的路而是在重庆外环和三环之间再新建一条通道，这与G8515规划的“广安-武胜-永川-泸州”又相去甚远，基本没有这种可能性。
1 ?# Y  N( G! O1 P' d       如果是从武胜进入重庆境后沿合川的西部潼南的东部外边绕行后接三环西段，这一是与既有的武胜-合川段和合川-铜梁段高速严重重复，二是只服务一些不起眼的小乡镇其意义大打折扣。显然，这种线路走向也没什么意义。
       因此，以上走向都不如原定的“广安-武胜-潼南-泸州”走向有实际意义，这毕竟也是兼顾了南渝泸和资潼广两条高速的一个折衷方案，有了“广安-武胜-潼南-泸州”这条线，南渝泸与资潼广两条高速都完成了一大半路段的建设了。
      这仅仅是个人在有限的信息下的一点点分析。究竟如何，只有官方的说法才最权威。不过，这个“广安-武胜-永川-泸州”只定了四个点，而武胜到永川之间的点都没有明示出来，由于经过的区县较多不便一一列举也是惯例，但也因此有了很多的猜想，因此才让沿线人民特别是关心潼南发展的人民担忧。

成渝经济区规划中明确的“广潼泸”高速相关文字表述。

2007年版重庆城乡总体规划中标明的广武潼泸高速线路。
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2010年调整后的重庆城乡总体规划中调整新增的南渝泸高速公路，也是川渝两省市联合开展的川渝毗邻区综合交通规划研究成果。

四川省高速公路网新增的南渝泸和资潼广高速公路。
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四川省政府新增高速的文字说明
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《川渝毗邻地区综合交通规划研究》评审会召开（图）

来源：　 2010年4月28日

+ O. S/ b- I5 T6 \6 g- [（四川机构网讯　李文革　通讯员　沈昌国）4月22日，《重庆市与四川毗邻地区综合交通规划研究》（以下简称《规划研究》）评审会在重庆重庆潼南县召开。会议由重庆市发改委和四川省发改委共同组织召开，重庆市发改委交通运输处的张新忠副处长主持会议。评审小组由重庆交通大学、西南大学、西南交通大学、重庆社科院等院所的7名专家和学者组成。参加会议的单位有重庆市交通委员会、四川省交通厅，重庆市公路局、四川省公路局，重庆市渝北区、合川区、永川区、潼南县、荣昌县和四川省泸县、安岳县、武胜县、邻水县9个区县的发改委（局）及交通委（局）。

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% U. c5 ^9 w& c% g/ |　　《规划研究》是重庆、四川两省市发改委共同委托重庆市综合交通运输研究所和四川省工程咨询研究院组成联合课题组开展的研究，目的是根据成渝经济区区域合作、城乡统筹发展的需要，研究符合两省市毗邻地区实现共赢的一体化综合交通网络，为编制成渝经济区区域规划和川渝两地各级“十二五”规划提供指导，促进两地经济的区域一体化进程。

$ b9 l; h4 C9 w  J　　评审会上，各参会单位认真阅读和研究了《规划研究》文本，提出各自的修改意见和建议。针对参会单位提出的建议，评审组的专家们希望《规划研究》课题组要进一步完善规划研究成果，增强对区域经济社会发展、民生诉求现状与趋势方面的研究。最后，评审专家组指出，该《规划研究》对重庆市和四川省毗邻地区发展、建设成渝经济区具有重要意义，其提出的毗邻地区综合交通网络功能定位、发展目标和交通合作发展建议具有较强的前瞻性和可操作性，对两地毗邻地区的交通发展有较强的指导作用，并一致同意通过评审。

川渝毗邻地区综合交通规划研究课题通过专家评审
8 O" L4 _% r% R7 u- h7 P. V    重庆市政府公众信息网  www.cq.gov.cn        2010年06月10日 06时08分　　　市发展改革委
    为了进一步促进川渝毗邻地区社会经济快速发展与融合，根据重庆与四川合作发展战略的需要，我委与四川省发展改革委于2009年共同委托重庆市综合交通运输研究所和四川省工程咨询研究院开展《重庆与四川毗邻地区综合交通规划研究》课题。
    近日，《重庆与四川毗邻地区综合交通规划研究》课题评审会在潼南召开，会议由重庆市发改委与四川省发改委共同主持，参加评审的专家分别来自重庆社会科学院、西南大学、重庆交通大学、西南交通大学等社会研究机构和大专院校的教授、学者。重庆市交委、四川省交通厅、重庆市公路局、四川省公路局以及重庆市渝北区、合川区、永川区、潼南县、荣昌县、四川省泸县、安岳县、武胜县、邻水县等川渝毗邻地区区县发展改革委（局）、交通委（局）的相关负责同志也参加了议会。
    与会专家一致认为，研究课题针对重庆与四川毗邻地区30个区县当前综合交通网络不完善、发展机制不健全的突出问题，开展了前瞻性的综合交通规划研究，在深入调研、广泛收集资料的基础上，结合当前实际和经济发展趋势，对重庆与四川毗邻地区综合交通现状进行了客观的评价，分析了川渝发展对毗邻地区的宏观要求，在借鉴发达地区综合交通一体化发展经验的基础上。该研究课题选择了川渝两省市毗邻的12个城市作为重要节点（简称“6+6”），其余城市为一般节点，重点构建6+6城市节点间“两纵九联”通道，为搭建毗邻地区内集散线路、联络线路提供网络骨架。毗邻地区未来将形成渝宜（宾）城际、成渝铁路、成渝客专、遂渝铁路、兰渝铁路、渝广（安）城际、襄渝铁路、达万铁路等8个铁路通道；形成渝泸（州）高速、成内（江）渝高速、成安（乐）渝高速、成遂（宁）渝高速、渝武（胜）高速、渝邻（水）达（州）高速、垫江~邻水高速、大竹~梁平高速、达州~开县高速等9条高速公路，毗邻地区内重要节点高效融入高速公路网络。着力打造以长江为主轴，嘉陵江、乌江、岷江为次轴，渠江、沱江、涪江、赤水河等支流为地区性干线航道的沟通东西部地区、通江达海的长江上游叶脉形航运骨架网。逐步理顺川渝毗邻地区内节点关系和网络层次，形成与长江黄金水道基本平行的高效协作带状城市群，实现毗邻地区区县城市“三小时抵达长江深水港”、“五小时抵达保税港”的综合交通网络功能定位与发展目标。
    课题对川渝毗邻地区综合交通体系进行了较为深入的系统性布局研究，所提方案具有较强的前瞻性和可操作性。有利于加强区域间的规划合作和项目对接，对重庆与四川毗邻地区综合交通发展具有较强指导和推进作用。
【重庆市政府网】 本文网址：http://www.cq.gov.cn/zwgk/zfxx/219701.htm
引用或转载本网站内容请明确标注“来源：重庆市政府网”。

" }! Q: u& V$ D4 K; @  i) v1 a1 [% N＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝广安的相关报道
' ^% O; k( h0 J9 Y! X, E2 C 各参会单位认真阅读和研究了《规划研究》文本，提出各自的修改意见和建议。我县（注：即广安市武胜县）在评审会上提出了三点建议：一是在高速公路规划方面。建议将“泸州至南充高速公路”改为泸州—荣昌—大足—潼南—武胜—广安走向的泸（州）广（安）高速公路（注：这应该是广安提出来的），增加走向为“广安—武胜—遂宁”和“广安—武胜—潼南—安岳—资阳—成都”第二外环两条高速公路（注：这应该也是广安提出来的国。可见广安很活跃很积极很主动。值得潼南学习哦！）；二是在铁路规划方面。建议增加走向为“重庆—北碚—合川—武胜—南充”的渝南城际铁路；三是在干线公路规划方面，建议将走向为“合川的云门—龙市—肖家—武胜的乐善—沿口”的云武路，增加规划“沿口—华封—万隆”段，里程为17公里，改称为云（门）万（隆）路，同时增加规划走向为“岳池—飞龙—白坪—猛山—乐善—龙庭—沙渔的岳（池）沙（渔）” 路。针对参会单位提出的建议，评审组的专家们希望《规划研究》课题组要进一步完善规划研究成果，增强对区域经济社会发展、民生诉求现状与趋势方面的研究。

最后，评审专家组指出，该《规划研究》对重庆市和四川省毗邻地区发展、建设成渝经济区具有重要意义，其提出的毗邻地区综合交通网络功能定位、发展目标和交通合作发展建议具有较强的前瞻性和可操作性，对两地毗邻地区的交通发展有较强的指导作用，对提出的修改意见和建议要加强研究、加强对接。会议在作出修改补充完善的决定后，同意并通过了评审。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝资阳安岳的相关报道
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4月22日上午10:00，《重庆市与四川省毗邻地区综合交通规划研究》课题评审会在潼南县潼南大酒店三楼多功能会议厅隆重举行。会议由重庆市发改委张新忠副处长主持，四川省发改委岳文副处长发表讲话，潼南县县委常委、县政府副县长陈代军到会致欢迎词，重庆市发改委、重庆市交委、重庆市公路局、四川省发改委、四川省交通厅、四川省公路局、重庆交通大学、西南大学、西南交通大学、重庆社会科学院、重庆市渝北区、永川区、合川区、荣昌县、潼南县、广安市武胜县、邻水县、泸州市泸县、资阳市安岳县相关负责同志参加了评审会。评审会上，课题组的主要负责同志就规划课题作了详细的汇报，川渝两地毗邻地区的代表们也各抒己见、畅所欲言，两省市交通厅（委）、公路局的领导对课题提出了很好的建议意见，专家组评委对课题进行了详细、科学的点评。我县立足“环渝腹地经济区块”的优越区位优势提出了新增广安—武胜—潼南—安岳—资阳—新津的高速公路、成安渝普通铁路、努力—李家—荣昌的干线公路、资阳—华严—两板桥—大足的干线公路，我县的呼吁得到了参会人员的积极响应，大家一致表示赞同。《重庆市与四川省毗邻地区综合交通规划研究》在一片热烈的掌声中通过了评审，为川渝两地毗邻地区优化地区交通网络、找准交通发展突破口、实现交通事业科学发展提供了良好的平台，标志着川渝两地构建一体化综合运输体系迈出了实质性的一步，对成渝综合交通合作专项规划编制具有重要的指导作用，为成渝经济区经济社会发展提供了重要的路网保障。
　　据悉，《重庆市与四川省毗邻地区综合交通规划研究》规划了我县与重庆之间的六条干线公路，分别是安岳—大足：安大路（二级）、龙岳路（二级）、龙李路（二级），安岳—潼南：S205—G319龙梓路（二级）、潼龙路（二级）、塘石路（二级）。

[潼南]县交委“五抓”推进全年目标任务
2011-03-16 　文章来源:潼南县交委
　　一、抓协调、争项目。积极对接，力争将南（充）—渝—泸（州）、北（碚）安（岳）高速列入“十二五”规划，并启动前期工作；争取航道建设和航道整治项目纳入市级建设规划。
　　二、抓建设、促发展。加快推进金佛大桥、田塘路建设，确保6月底前竣工通车；完善围城路附属设施，启动洗菜溪大桥建设；启动绕城路朝阳湖大桥建设；全面完成国道319、省道205交通附属设施建设，认真做好全国干线公路迎检工作，确保获得先进；完成省道205双江至白坟店段、潼古路的升级改造；菜花节前完成潼柏路改造、崇柏路路面拓宽工程和景区交通配套设施建设；新、改建农村公路160公里；完成渡改桥2座，危桥改造3座；实施安保工程40公里；实施船舶标准化改造5艘；完成涪琼两江航道整治8公里。
　　三、抓管养、建机制。规范管理，加强道路维修、养护，建立预防性养护机制；加大公路治超力度，重卸载，轻处罚，维护好路产路权。确保全县公路平均好路率提高6%。
　　四、抓规范、优环境。深入开展“交通工程质量年”、“交通行政执法行为规范年”、 “客运市场整顿年”活动；严厉打击非法营运，规范客运市场秩序；做好首批30辆公开拍卖出租汽车到期后续工作；新投入40辆出租汽车；发展农村客运线路6条；建设农村客运招呼站10个，真正解决好老百姓的出行问题。
# V8 |  m" h) o# Z) s　　五、抓改革、树形象。积极加大运输体制改革力度，全面推进客运行业公司化经营，公司化经营率提高10%。以双江、龙形为试点，探索城乡公交一体化运营模式；完成3家特困集体企业、涉及1000多名职工的改制工作；积极推进交通下属事业单位、涉及近600人的改革，确保行业稳定，树立窗口形象。

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