面对全市新高速路形势，潼南应积极谋求新的路网优势。

今年底重庆将新建成7条高速路

2013-01-08 07:57:59 来源： 华龙网—重庆日报

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建设中的沿江高速主城到涪陵段。 （重庆高速集团供图）

　　华龙网讯 (记者 杨永芹 实习生 黄欢)1月7日,记者从重庆高速集团获悉,目前我市新千公里高速公路建设正在加快推进,力争今年底,成渝复线、南万高速等7条高速公路建成通车。
　　据介绍,2010年底,我市提前10年建成“二环八射”2000公里高速路,在全国率先建成境内国家高速公路网,省际出口达到10个,基本实现“四小时重庆、八小时周边”。
% q6 x3 y% h7 B7 \$ S　　按照规划,“十二五”期间,重庆将再建1000公里高速公路,共涉及20个项目,形成总里程达3000公里的“三环十一射多联线”骨架高速公路网。
# D1 W, n' e, D( M3 L( Q　　从2010年起,我市陆续启动这20个高速公路项目建设,包括奉节至巫溪、南川至万盛、涪陵至南川、涪陵至丰都、丰都至石柱、主城至涪陵、成渝复线重庆段、开县至四川开江重庆段、丰都至忠县、忠县至万州、黔江至湖北恩施重庆段、铜梁至永川、南川至贵州道真重庆段、江津至綦江、梁平至忠县、永川至江津、合川至铜梁、渝北至四川广安重庆段、万州至湖北利川重庆段、酉阳至贵州沿河重庆段等。
　　据介绍,目前这些项目前期工作全部完成,可行性研究报告已经通过,超过一半项目已经动工,其他项目也进入最后的准备阶段。
　　据重庆高速集团介绍,按照规划,新千公里项目将在今年底前力争陆续投运,其中集团控股和参股的15个高速公路项目中,今年底前建成投运的4条高速公路有奉节至巫溪、南川至万盛、沿江高速主城至涪陵、成渝复线重庆段。
　　另悉,还有其他单位参建的3条高速涪陵到南川、涪陵至丰都、丰都至石柱等,也将在今年建成通车。
       新千公里高速:开启三环十一射时代
       1月4日下午,成渝复线重庆段大足区万古段。
, b' @+ v: W. {       双向6车道,宽敞、平整的土基路面上,不时有工程车辆来回奔跑。前方的万古立交已经完工,将与开建不久的铜永(铜梁至永川)高速在此连接。
不远处的万古镇,大足区副区长王志却提前感受到这条路带来的实实在在的好处:因有了这条路,一台湾客商准备在万古投资建厂。王志正在与这位台商商谈投资事宜。
8 E: o/ {+ f1 S! n6 N       事实上,成渝复线今年底才通车,但对大足区来说,其经济带动作用已在两年前项目动工时就体现出来。
4 }) T$ B+ G4 I! n* d有数据显示,成渝复线重庆段开工以来,已经有多家全国甚至全球知名企业落户大足区,“看好此路给大足区带来的区位优势,以及给公司带来的较低的物流成本。”许多落户大足区的企业如此表示。
       成渝复线重庆段,只是我市启动建设的新千公里高速公路其中的一个项目。重庆高速集团表示,随着新千公里高速公路的开建,这些项目沿线受益方将会越来越感受到其对经济带来的热度。
       投1035亿建新千公里高速
       据介绍,重庆集大城市、大农村、大山区、大库区为一体,地区间差异极大。尽管近年来我市交通发展迅速,对城市建设和产业发展的支撑能力明显增强,但目前全市交通仍处于“瓶颈缓解”的发展阶段,仍存在诸多薄弱环节,这主要表现在:
       公路对外大通道不足、布局不够合理。高速公路10个出境通道中,与四川联系的西向和北向通道有7个,在东、南方向与湖北、贵州、湖南等省联系的仅3个,高速公路支撑开发开放的辐射带动作用有待增强。对内交通网络通畅水平需进一步提升,区域间联线公路不完善,射线高速公路间联系不紧密,高速公路出口与部分城区和工业园区之间的连接道路等级不高,通行服务能力较差。
3 q7 ^* d) l" v5 ^0 o8 \& Y6 D       同时,交通运输与人民群众的出行需求和期望相比,也有较大差距:路网通畅水平不高,个别开通多年的“二环八射”高速公路路段出现拥堵。
       如何改变现状?
       按照目前规划,我市启动了新千公里高速公路项目建设,即打造“三环十一射多联线”的高速公路路网。按照规划,新千公里高速公路包括20个项目,总里程达到1035公里,总投资达到1043亿元。
. D9 g; x! O( H1 e! {8 x       据介绍,“三环十一射多联线”,“三环”即内环快速、绕城高速、外环高速。
- F. s( \9 N8 U. J       “十一射”:从主城向四周发散出去的11条高速公路,重庆至成都、重庆至遂宁、重庆至南充、重庆至西安、重庆至武汉、重庆至长沙、重庆至贵州、重庆至泸州、成渝复线、重庆至安康即沿江高速,重庆至广安。
       “多联线”:垫江至武隆、梁平至黔江、巫溪至建始等高速公路。
       建设模式:BOT+EPC
2 V9 ^3 @6 Z' K5 R/ E8 p4 [       交通发展与经济社会发展存在着相互依存的关系。但从发展来看,由于交通的资源约束性特征,交通通常成为经济社会发展的重大难题之一。
对我市来说,经济正处于快速发展期,迫切要求交通提供更强大的供给能力。但现实是,我市交通发展面临的资金缺口大,筹资难度更大。
        如何突破融资瓶颈,顺利推动新1000公里项目建设?
% y# S" m( y5 c% w        答案是重庆高速集团采用BOC+EPC模式。即投资人对项目部分股权进行投资,股权比例不低于40%时,可允许投资人对项目工程进行总承包。其中重庆高速集团控股或参股建设的项目达15个。
       据介绍,从2009年到2012年底,我市新千公里项目先后完成成渝复线、万利、万达、丰忠、忠万、铜永、南道、江綦、渝广、梁忠、酉沿等12个项目的招商引资,新项目里程合计达800多公里,总投资800多亿元。据介绍,新千公里高速公路建设项目,突出特点就是采取BOC+EPC模式建设。
        这样,通过BOC+EPC模式,重庆引进了中交集团、中铁建、中水集团、葛洲坝集团等具有实力的大型企业,他们通过与重庆高速集团合作,解决了我市建设高速公路项目所需的资金。
       BOT+EPC有何优点
& I7 U# s' U- Z& T# D       那么,采取BOT+EPC的模式,有何好处?
       重庆高速集团有关人士表示,不仅解决了资金难题,与传统模式相比还有以下优点:
$ @" x- j) X: `# {4 @( K       传统BOT模式,招投标、变更管理等环节较多,工作量大。而BOT+EPC模式,则减少招标和变更环节。同时,总承包人作为股东,与工程质量拴在一起。若高速公路质量保证不了,那么直接关系到今后对该项目的经营效益。
0 W8 @* Z5 b  h3 K% l       以重庆成渝高速公路复线为例,全长78公里、投资85.4亿元,传统模式下,要分10个左右的土建合同段,加上交通工程等附属设施工程,各类招标次数在50次以上,易导致一个项目完工了,另一个招投标项目还没开展,工期因此中断。而新模式只需总承包和监理两次招标,变更可控制在几十个以内,更容易确保项目连续性。
6 w, V# a. r2 e1 I% O       重庆省际通道将达到18个
       “新千公里项目旨在增加出省通道,完善高速公路网络,服务区域经济发展。”重庆高速集团建管中心有关人士表示。
       据介绍,新千公里项目建成后,我市通车里程将达到3000公里,基本形成“三环十一射多联线”骨架网,省际对外出口通道从10个增加至18个,密度达到3.6公里/百平方公里,每万人拥有的高速公路里程将达到1公里,达到欧洲发达国家水平。届时,我市高速公路将辐射川、黔、云、陕、鄂、湘,可连通长三角、珠三角、东南亚等地,大大助推“枢纽重庆”建设。
http://cq.cqnews.net/sz/2013-01/08/content_23285548.htm

潼南要有危机感。
4 C, r* S7 c% W1 J       潼南的交通优势随着成渝复线高速（渝大安成）高速、成渝城际铁路，以及重庆三环高速合铜永的建成而被削弱。
       因此，潼南应及时谋划新的交通优势来平衡渝西地区的交通格局。如：
       加快建成南潼泸高速。可以抵消掉重庆三环高速带给潼南的不利影响且有新的优势。
* ^9 a% N' i! u: l       争取国道319线的改造升级。改造升级这条重庆到成都最直最近的线路，以抵消成渝复线高速带给潼南的不利影响。先期可以首先建设塘坝到安岳的一级快速路或高速公路，以形成到成都的最近最快线路。国道改造升级为一级路，比高速路更具价值，特别是对沿线的产业发展而言。
7 @( V9 x* [- S8 p" r# l7 y; t, C      争取其他综合交通路网的或场站的加快建设。比如，潼南宣传片上说到的那些。

潼南的交通够发达了  可惜没什么工业支撑啊

tangbagou:潼南的交通够发达了  可惜没什么工业支撑啊 (2013-05-24 16:08)

                               
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        比之这大足如何？人家可是成渝铁路、成渝城际铁路、成渝高速、成渝复线高速四条大通道啊。而且，人家两端连接的是重庆和成都主城。而潼南呢，一端是主城，另一端是遂宁。遂宁是什么？一个没有任何带动力的地级市（宣传上可能有问题，你不如说是连接绵阳，重庆的豹子也称是渝遂渝遂，为何不称渝绵呢？）。
2 V# `8 y: O6 R    不是没有产业，而是工业发展不力。
. O# v: q* w3 u# o- }: Y; R5 B    但是市长说了，产业分工，地区间的物流更频繁，货物的进出，都需要更完善的交通运输。就算运蔬菜，也需要更多方向的铁路交通那样的大宗快速低成本运输方式噻。

当然，潼南当前的交通优势还是有的。但俗话说，人无远虑必有近忧。所以，在出境大交通基础设方面，还是要更积极主动才是哟。

以上楼主们说的都有理！[s:322] [s:322] [s:322]

的确，路网需要完善[s:322] [s:322] [s:322]

有潼南乡镇啥子事情没得

以上楼主们说的都很有道理，但是光是我们急有什么用，潼南有几个部门领导关心过潼南的网络问政呢？

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