[转] 关于城市道路建设：现阶段重庆城建肩负的历史责任？？？

[经济中心之路] 关于城市道路建设：------现阶段重庆城建肩负的历史责任？？？
! L3 o0 }. @' H& d9 [1 A转重庆论坛yww的帖（原帖链接http://bbs.classic023.com/thread-2426873-1-1.html）
       简单的事情，或许就不应该是复杂的事情。如果说重庆经济发展“痛”在道路建设为什么不能更好，那么，还需要“王顾左右而言他”吗？------现阶段的重庆城建，能否立足于加快进行更高起点的城市（包括区、县）道路建设，既关系到城市未来的发展空间，也关系到城市未来的发展活力
    （谈论所谓道路交通发展意识，是茶余饭后的话题。此帖属同）
# Y) w  F% @0 t! g9 d5 N. |& a     城市与城市之间相互的发展和竞争，共同推动着国内经济的向前。“青山在四周环绕，江水映城市美景”这是重庆与其他城市的不同之处，也是让其他城市在赞叹的同时深知重庆发展的短板---城市道路交通。。。。。。或许，打个不恰当的比方，一定程度上说，重庆在其他方面的发展别的城市都可以“不忽视”，但（或许），就是有一个前提，重庆在下面的两个为什么上“无动于衷”： 重庆的全面发展为什么不让这个短板底部尽快抬高？ 除了自己，没有谁能规定高起点的城市道路不能建而重庆为什么就不能建？ .
    重庆交通难的原因，估计没有别的城市有我们自己清楚，但是，“重庆交通难，到底难在哪里？”我们却应该尽力避免让它成为长久之问。何况，还有进行城市建设更基础的要求------“为满足人们的出行需求，创造舒适、便捷的交通条件，加快各地的协调发展，走向共同富裕是发展的目的。”
/ \' _; E& `. _/ t( }. F   现阶段重庆城建，立足于加快进行更高起点的城市（包括区、县）道路建设，不只是尽快抬高城市道路这个“短板”的问题，因为它原本就不应是重庆发展的短板：作为地处中部与西部之间的内陆开放城市，常听说区位优势，常听说地理区位优势，常听说“天生重庆”的地理区位优势，---但是我们自己却一直没有让它更多地成为真正的优势。
& \/ W$ I* q( [7 ]" r, [    现阶段重庆城建，立足于加快进行更高起点的城市（包括区、县）道路建设，不只是需要尽快抬高城市道路这个“短板”的问题，还为了什么呢？---我们已经没有理由不这样做：重庆是一个直辖市，是一个建设中的“国家中心城市”。
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2 x. {0 Q0 Y4 V    与国外先发城市相比，作为交通建设的后发城市，上海、北京的道路交通已让国内城市羡慕，建设得够好，但是，在羡慕的同时，我们应该看到，国外发达城市的一些“城市病”并没有远离它们，也就是说，它们原本应有的，其在道路交通建设上的后发优势并不明显。而同为直辖市，我们的道路交通基础更是先天不足，的确应该在自己的城市建设中意识到问题的严重性。------那些先发城市在城市建设上为后来者留下的财富，或者说是他们留下的“痛”---在城市道路建设上的“痛”，我们现阶段为什么不从中吸取教训呢？ 比如，在新建道路、桥梁的建设上，周边城市武汉，几年前在动工建设长江七桥时，即已经将原规划中的六车道修改为了八车道（注：近几年的武汉，在城市道路、桥梁建设上的标准更高，---见前帖）；南方城市广州，面对已有的六车道广州大桥，也将规划拓宽为十个车道。如果说这些道路桥梁的拓宽只是这些城市的“迫不得已”，那么，我们看看自己在已建道路桥梁上的得与失，难道在新的道路桥梁规划和建设时，还要“一步一个脚印”？我们的交通建设为什么总是去适应发展，而不是通过更高起点，更高标准的交通建设来加快推动城市的向前发展呢？
    关于城市道路交通建设，甚至可以这样说，暂且不论‘内陆开放城市的区位优势’、不论‘直辖市建设’、不论‘国家中心城市建设’，仅就城市建设的基本要求---“为满足人们的出行需求，创造舒适、便捷的交通条件，加快各地（包括区、县）的协调发展，走向共同富裕的发展目的”---而言，现阶段重庆城建，也没有理由不立足于加快进行更高起点的城市（包括区、县）道路建设，以适应城市未来的发展、推动城市经济的向前跃进。无疑---现阶段的重庆城建即肩负着这样的历史责任。

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/ f  {* y6 R$ c" Y- i7 t" F4 C    前帖“关于城市道路建设：现阶段重庆城建肩负的历史责任？？？”，部分引自近期在某网站看到的有关（直辖前）重庆交通的话题，虽时过境迁，其他部分也转过来附在后面（转载自网上）。

   “ 种瓜得瓜，种豆得豆。交通的落后，我们已经付出了代价。近几年，我市的军转民、商业改革、工业支柱产业发展都令人瞩目，城市经济实力也逐年增加，但我们的发展与沿海及内陆发达地区相比，又没有预想的好，这是为什么呢？如果把交通比喻为经济发展的瓶颈，那么近几年迅猛发展的这些行业与我市滞后的交通建设、原已落后的交通基础，就形成了很强的反差，我们的这个瓶颈无疑系紧了。很显然，正是现有的交通条件阻碍了我市经济近几年的向前跃进。道少、路窄、标准低的交通现状，制约了我们的发展，而长期这样落后的交通，又不可避免地使我们的城市渐渐失去了活力。' R5 l$ X3 m,
+ {7 W: E0 w7 z    我市作为老工业基地，似乎有一种“气候”，提到经济的发展，就离不了工业和商业，在这些领域可以大笔投入，而凡稍大的交通建设项目又没有不叫资金紧张的。殊不知，没有了交通这样的基础行业支撑，我们连那点传统的优势都将会失去。我市经济的发展，与其说“成也汽车、败也汽车”，不如说“成也交通、败也交通”更为恰当。
0 u) \2 \2 q" }. z4 f" e& |" v9 v/ a    前几年，上海同我们现在一样，也在谈论“与发达地区”的差距，但现在在上海却听不到这样的议论了。自从浦江上两座大桥的建设让世人认识了浦东，上海人就找到了一条振兴之路，一跑不回头。众所周知，上海这几年一批世界水平的交通建设令人赞叹：地铁开通投入使用，南北高架路竣工，浦江三桥加快建设......未来三年，又将新建完成高等级公路350公里。该市政府真正把发展交通放在了经济工作的第一位，一年一个样，几年努力，交通活了上海，上海人已经从过去的困惑中把自信重新立了起来。
$ a( [4 Y# S' H$ P* P7 M" Q# H   上海之于全国，重庆之于西南，都具有大体相同的优势和地位。上海的发展无疑为我市的振兴提供了成功的经验：交通兴则城必兴。这一点，上海如此，发达国家也不例外。美国经济的发达，撇开其他，仅就其交通而言，也并非不可思议：世界上最发达的航空业和世界上最发达的道路交通，支撑了世界上最发达的经济。我们说美国是一个在汽车轮子上的国家，美国也同样就是一个修路的国家，或者说在过去是一个擅于修路的国家。发展与落后，决不是偶然的，哪里交通得到了发展，哪里经济就充满生机，反之亦然。
我们要加快发展组团式的城市经济，将区市县经济推入“快车道”，就必须具有连接城乡一体的快速道路和交通网，这是我市经济发展的基础——发展之“本”。
    交通制约了我市的发展，交通的建设同样是我市经济振兴和发展的突破口。。。。。”

" @8 C" ?3 i# z    祝福重庆。
    （为改变、畅通重庆交通--赞叹建设者做出的努力）
3 P; ]2 v& s! |    （谈论道路交通，说易做难。个人观点，多有不足）

网友这个帖子讲的很有道理，很合理。
    潼南是重庆一小时经济圈的一个需要加速城市化工业的区域，你的城市建设或者园区建设该如何规划？道路，这个困扰城市发展的根本问题，需要有足够的前瞻性足够的胆识和魄力来正确对待。要保证潼南城区发展或全域城市化发展未来保持良好的宜居性，道路规划设计是基础，决定着城市的基本品质。

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网友这个帖子讲的很有道理，很合理。 Z;%uDlcXI  
    潼南是重庆一小时经济圈的一个需要加速城市化工业的区域，你的城市建设或者园区建设该如何规划？道路，这个困扰城市发展的根本问题，需要有足够的前瞻性足够的胆识和魄力来正确对待。要保证潼南城区发展或全域城市化发展未来保持良好的宜居性，道路规划设计是基础，决定着城市的基本品质。

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城市的骨架决定城市品质！[s:322]