|
|
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
很多兄弟都知道，我玩车很花心，再好的车也玩不了多久。
一来二去的，自己也对摩托多少有些了解。咱就抛砖引玉粗浅
的聊聊发动机“猛不猛”这个话题。
科技在进步，发动机也在不断地进化，顶杆到小链，单缸到
多缸，脚启动到电启动。然而很多兄弟发现，这车越开越温顺了
。曾经的“大野狼”变成了现在的“小绵羊”。
为哈呢？这个学问就大了去了，一时半会儿也说不清楚。今
天就粗浅的谈机械结构吧。其他的改天再继续聊。
先用咱们最熟悉的五羊A发动机（简称：脚发动）和改进型
电启动（简称：电发动）做对比。因为大家都知道，同样的125
排量，脚启动的要猛很多，这样的比较比较公平，也比较容易理
解。
首先比较磁线圈和磁钢，我曾经突发奇想去卖铜，分别把两者
的铜丝砸掉，比较分量，结果发现脚启动的轻很多。磁钢的重量也
是脚启动的轻，打开一看，脚启动的磁铁比较少。
这就意味着脚启动发电量小很多，而大家都知道发电量越大
功率消耗也就越大。有了以上论断就不难推断下面的理论。发电
是通过铜线圈切割磁铁的磁力线产生的效应，而每一次切割都意
味着需要使用和消耗发动机功率。于是第一点损耗就产生了。
看启动盘，当然脚启动的没有。启动盘是套在曲轴上的，当发
动机运转时，启动盘是不动的。而早起的启动盘是靠铜瓦和曲轴滑
动磨擦的，无论大小，对曲轴来说肯定有阻力这点也无可争议。
就最明显的这两点来说，是不是问题的关键呢？咱们继续。
比较其他组件结构，除了小链张紧器结构不同，其余基本一致。
于是出于好奇，我做过一个实验拆掉这些累赘，对发动机提速时间
做了检测，拆掉前同样怠速下台试，0-60公里/小时急加速是6.4
而拆掉之后是5.3，相差1.1如果换成百分比，那么提高非常明显。
也许摩友会很奇怪，这么点阻力有那么大影响吗？答案是肯定
的。因为整个发动机就是一个多级变速结构，也可以看成是一个减
速机。这种结构的特点就是起点转速快扭矩小，末端转速慢扭矩大。
正因为这个特点，这一点点阻力到了尾端就被放大化了。
我曾经分解过专业跑车发动机，专业越野车发动机，发现他
们和民用级发动机最明显的区别就是磁钢特别小，发的电仅仅为
了满族点火器的需要。使得曲轴旋转阻力减小，油门响应很快。
所以比赛使用的车辆，一般都没有大灯这些耗电物品，尽量不损
失有限的功率。我的一个好朋友曾经用电启动发动机改装后比赛
，据说效果还不错，比黑条机毫不逊色。
其实大家可以做一个简单的实验，怠速稍高的状态下，拔掉
整流器，观察转速表指针的变化，指针会略微上抬。
这就是改装遇到的两难，想多点电就得牺牲功率，想要功率，
不得不放弃点电量。
以上仅为个人观点，不足之处请多指正。 |
|
渝公网安备 50022302000005号
窥视卡
雷达卡
发表于 2011-9-30 20:49:29
提升卡
置顶卡
沉默卡
解锁卡
变色卡
千斤顶
显身卡
发表于 2011-9-30 22:28:55
楼主