今后可坐火车上班 铁路修环线连11近郊区县

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成渝城际列车“先锋”号动车组 记者 孙须 摄

                               
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一环”走向:主城—合川—铜梁—大足—双桥—永川—江津—主城


“二环”走向：主城—长寿—涪陵—南川—万盛—綦江—主城


2015年前，重庆市民有望坐着火车环游南川、江津、永川等十多个区县。昨日，来自南川区政府的消息称，铁道部近日在北京召开了三江—南川铁路扩能改造工程预可行性研究审查会，该项目作为我市市郊铁路二环线的重要组成部分，拟于年内开建。同时，市发改委透露，我市市郊列车线路已经确定，为“两环六射”大格局。


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三南线全程运行40分钟


市支铁办官员表示，实施綦江三江—南川铁路扩能改造工程，为的是提升老线的客货运能力。据悉，截至目前，老线已“服役”20多年，由于轨道半径小、坡度大，车速很慢。


按初步计划，三江—南川铁路扩能改造工程将于年内开建，工期为2年。该线全长约70.15公里，预算总额约为30.5亿元，其中铁道部出资60%，重庆市政府出资40%，设计行车时速120公里，全程运行约40分钟左右。初步计划设站6个，其中三江、新民、万盛、南川为中间站，其余为会让站，建成后，近期客运4对/日，远期8对/日。


市郊列车串起11区县


来自市支铁办的消息称，三江—南川铁路扩能改造完成后，将成为渝黔线和渝怀线之间的重要联络线，与在建的南涪铁路连接，成为我市外环铁路网的二环线。


根据市发改委拟订的市郊城市列车公交化规划方案，市郊二环线的走向为：主城—长寿—涪陵—南川—万盛—綦江—主城，涉及的铁路包括渝利铁路、南涪铁路、三南（三江—南川）、渝黔新线。该环线全长为334.51公里，共设有54个车站。


同时，根据市发改委拟定的方案，市郊一环线的走向为主城—合川—铜梁—大足—双桥—永川—江津—主城。这个环线，主要依托成渝城际铁路、遂渝铁路、成渝铁路完成城市间的连接，总长为280公里，设有车站64个。六条射线则包括主城—荣昌（依托成渝城际形成）、主城—潼南（依托遂渝铁路）、主城—万州（依托渝万城际）、主城—涪陵（依托渝利铁路）、主城—綦江（依托渝黔新线）、主城—江津（依托成渝铁路）。


来自市发改委的消息称，照计划，我市规划的所有铁路项目均将力争在2012年前开工，2015前基本形成，目前已获得了铁道部支持，届时，我市将形成“两环六射”的市郊列车大格局。


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今年新开工6条铁路


据了解，包括市郊“二环六射”项目在内，我市将力争形成“一枢纽十干线三支线”的铁路格局，通车里程由现在的1000多公里增加到2345公里。开投公司透露，仅在今年，我市就将力争开建6条铁路，包括重庆—贵州铁路新线、渝怀二线（重庆—涪陵段）、达万铁路电气化改造、三万南铁路改造，渝万、成渝两城际铁路。


经济拉动


扩城：一个站点一座新城


“围绕新形成的铁路站点，各区县可考虑打造新城。”铜梁县发改委官员认为，以已建成的渝怀铁路为例，黔江区就在围绕正阳站点，在周边建服务区、餐饮店和工业园，计划用几年时间建成新城。事实上，每个铁路站点的设立，对区县而言都意义重大，交通条件的改善，可同时拉动房地产等多种产业。


旅游：区县景点客流增


重庆社科院区域经济研究中心研究员李勇表示，从旅游经济发展来看，重庆各区县的景点可以通过铁路环线连成一片，旅行社可针对都市旅游，开通一票式环线游。交通条件进一步改善后，各景点的游客数量有望大幅增加。


物流：特产矿产流通快


此外，便捷的交通将方便重庆矿产资源开发和货物快速流通。李勇表示，重庆不少区县有丰富的农业、矿产资源。例如涪陵的榨菜、南川的铝土矿等。这些资源经加工后，可以沿铁路发往全国各地，降低运输成本，提高产品竞争力，同时刺激物流货运等产业发展。


招商：引各路资金聚集


李勇还表示，随着市郊形成二环六射铁路网络，可极大地改善区县的招商引资条件，拉动各路资金聚集。此外，还可加强区域合作，联手开发煤炭等优势资源。“比如一家外来企业想进驻重庆，可以将办公地点设在主城，将厂房设在区县，降低投资成本。由于交通条件改善，员工上下班和日常交流、开会都会非常便利。”


生活影响


主城上班 郊区安家


重庆社科院区域经济研究中心研究员李勇认为，市郊铁路网建成后，重庆市民的生活方式将发生巨大变化。他说，“二环六射”铁路网的作用在于，通过建铁路将分散的城市节点串到一起，拓展主城的辐射面积。例如，白领可在主城上班，在郊区居住，探亲访友也会非常方便。同时，今后从主城出发，市民可沿路品尝长寿鱼、耍万盛黑山谷，也可游览南川金佛山。


“未来的重庆，有可能形成的都市郊区化，就像现在的欧美。”李勇表示，目前铜梁、大足等地的居民到主城，主要通过公路。而都市郊区化形成后，一部分城市人口可以转移到区县居住，进城务工的人员进出主城或区县居民到主城逛商场，都可实现快速通达，推动城市群打造和宜居环境建设，改善主城区的人口密度。此外，部分喜欢郊区悠闲生活的老年人，未来就有可能到区县购置房产养老，刺激区县楼市发展。


世界范例


市郊铁路


大都市交通主力


大巴黎区：28条放射式的市郊铁路线,连接市区和周围郊区,构成一个密集的铁路网,总长约1000km。年运量约为4亿人次，占城市公共交通营运量的10%


东京都市圈：市郊铁路超过2000km，日均客运量达四千万人次，承担总客运量的42.7% 。


大伦敦区：市郊铁路约20条共1000km，承担总客运量的35%。


莫斯科：市区引入12条放射型铁路线，市区范围内的长度约200km，大部分放射线是双复线(4条线)，其中2条专门用于城市客运，市郊列车每天完成运量约170万人次，约占市郊铁路总客运量的95%。


市郊铁路形态多为环线放射线。东京、伦敦、巴黎、莫斯科、柏林的市郊铁路都是放射型的,其中东京、莫斯科、柏林都有两条市郊铁路环线。


本版稿件由记者 孙黎明 实习生 薛哲采写

奇迹

越来越好

双江梦

这么我 刚才进不 来啦2！

金龙

安逸老撒,在重庆上班,每天回潼南住

山城铜男子

好，得空了气买辆火车来开

浪迹天涯

[s:377]  [s:377] 好事